skrzynia biegow

[kipcio]

witam mam problem ze skrzynią biegow otóż problem jest taki ze czasami nie wchodzi mi bieg 5 w golfie 2 i jak jest wrzucony piąty bieg to ma luzy na tyle duże ze czasami mam złudzenie ze zamiast wrzuconej 5, mam wrzucona 3 takie sa luzy i na lewarku nie sprężynuje mi ze jak sie da w doł i lewo i przod i mam wsteczny , tylko muszę dźwigać lewarek do góry żeby mieć jedynkę gdzie mogę dostać skrzynkę biegów z cięgnami silnik w golfie mam 1.6D z 86r. pomóżcie mi

[Paweł Marek]

kipcio, sa zestawy naprawcze do zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów, komplety do tego co na fotce i do tego co przy skrzyni, trzeba wybadać co ma luzy i pozmieniać uszkodzone elementy to nie jest problem i kasa mała, a porady co i jak są na forum. Za luz u góry po lewej odpowiada tulejka którą strzałka wskazuje, za luz lewarka góra dół tzw jabłko. Jak tu sa luzu to będa też przy skrzyni, podobna tulejka jest przy maglownicy mocowana pewnie terż do zmiany a co więcej trzeba wprawnego oka

[kipcio]

ale tu gdzie są strzałki to tu ma luzy
a jakby tę skrzynke dorwac z innego dawcy i załozyc to by była np; z benzyniaka tez 1.6

[jaśkooo91]

Tuż przy skrzyni,przy mechanizmie zmiany biegów,jest taki plastikowy łącznik http://moto.allegro.pl/lacznik-drazka-z ... 40522.html
Jeśli on ma luzy,to także będzie wpływało na to,że lewarek będzie mieć problemy z włączeniem 1 lub 5.Lewarek będzie mieć luzy w prawo i w lewo.W sklepie motoryzacyjnym takie coś kosztuje ok 4zł.Może problem w tym leży,a nie w skrzyni biegów.
Te luzy,w których są miejsca,gdzie masz zaznaczone na zdj,to raczej nie wpływają na aż tak duże luzy,żeby były problemy z włączeniem 5 biegu.Sprawdź ten plastik przy skrzyni biegów.Niech ktoś porusza lewarkiem zmiany biegów,a Ty obserwuj co tam się dzieje.

[kipcio]

ten łacznik juz był wymieniany wiele razy i dalej jest tak jak byłło

[Paweł Marek]

Trochę inaczej jest, zepsucie tego łącznika praktycznie uniemożliwia zmianę biegów - napewno nie on jest tu winien. Skup się na tulejce którą pokazałeś górną strzałką, drugiej podobnej na tym wałku która jest umocowana we wsporniku na maglownicy, oraz na kulce wałka zwrotnego - to się rozwala najcześciej. Luz który zaznaczyłeś dolną strzałką to nie wiem, jeśli jest luz góra dół to tzw jabłko do wymiany, jeśli troszkę na boki to niech sobie będzie

[jaśkooo91]

Paweł Marek, Ja nie mówię o zepsuciu całkowitym łącznika,tj ułamaniu czy coś,ale o wyrobieniu,bo on odpowiada za pracę lewarka w kierunkach prawo-lewo. Ale mniejsza o to,jeśli był wymieniany

[Lipek81]

kipcio, aktualnie jestem w trakcie pracy nad poprawieniem zmiany biegów. Doszedłem do tego samego co jaśkooo91. Ten luz na elementach, o których piszesz raczej nie powinien mieć znaczenia - musiałby być bardzo duży. Poproś kogoś aby ruszał dźwignią zmiany biegów lewo-prawo ale tylko w zakresie wyczuwalnego luzu - sobacz pod maską, czy wałek prawidłowo się porusza i w którym momencie występuje luz między tym wałkiem a dźwignią przy skrzyni.

Może ewentualnie nakręć filmik i wrzuć na YT żeby było widać te luzy od strony kabiny.

[kipcio]

Dzięki za pomoc ale okazało sie jak rozkręciłem skrzynke i zobaczyłem jaka jest przyczyna biegow itd. okazało sie ze musiałem wymienic cały doł skrzynki
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/aa2 ... 7a543.html" onclick="window.open(this.href);return false; i teraz chodz jak sie nalezy

[c-master]

Podłączam się pod temat - ja mam luz tutaj (silnik 1.6)



i w sklepie nie bardzo chcą mi pomóc - podobno tej tulejki nie ma - szukać używki - ma ktoś może nr tej części np z Hansa P. lub innego to bym sobie zamówił....

A może w katalogu Ic ktoś wie gdzie to jest - ja dotarłem tu : http://sklep.intercars.com.pl/#/dynamic ... O&typ=1647" onclick="window.open(this.href);return false;

Bo jakbym to naprawił to miałbym wsteczny.......nareszcie :/

[kipcio]

tu gdzie masz zaznaczone czerwonym to tam jest taka kulka (tzw.Jabłko) http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0ab ... 38978.html" onclick="window.open(this.href);return false; ja tez miałem problem z tym ale sciągnołem cały mechanizm z tą kulka i tam są takie blaszki wyciągasz tę kulkę i doginasz blaszki na mechanizmie kolorem czerwonym masz zaznaczone i masz do wyjąć tę czesc razem z kulka i podoginac blaszki tak aby kulka weszła z minimalnym oporem albo jak ja montowałem to to weszła delikatnie tylko ze bedziesz miał potem problem przy zakładaniu a dokładniej biegi, bedziesz musiał sobie poustawiać mi zajeło to zakładnie oczywiście sam tego nie zakładałem tylko musiłem wziąść kolege i ustawiac a najgorzej jest ustawic 1-nke i wsteczny musisz sobie ustawic tak aby było ci dobrze ale z ustawianiem mozesz miec problemy i włozeniem biegow ja jak ustawiałem bo robiłem to na kanale w garazu i poprostu na postoju mi 1-nka mi wchodzila i jak zrobiłem jazde probna i juz mnie 1-nka nie wchodziła poprostu musisz sobie po ustawiać ale po 1.5h męki samego ustawiania udało sie
to co na czerwono jest zaznaczone to jest to samo co u ciebie na linku tylko ze inaczej jest pokazane ale zrób tak jak ja ci mówiłem a pomoże tylko trochę roboty jest przy tym

[Paweł Marek]

c-master, to co wskazałes to taka pomarańczowa tulejka, samej nie dstaniesz tylko w komplecikach od Toprana w każdym sklepie jest do dostania prawie. Odkręcasz jej wspornik od maglownicy, zdejmujesz zacisk na koću drążka idacego przez tuklejkę wujmujsz wspornik ze stara tulejką, rozwiercasz nity mocujące blachę która ja trzyma i wymieniasz nitując dodanymi zawsze w zestawie nitami tu wszystko pokazałem z numerami zestawu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=141&p=5063509" onclick="window.open(this.href);return false;

kipcio, piszesz o całkiem czym innym czyli o kulce wałka zwrotnego

[Lipek81]

Dokładnie, jak Paweł Marek pisze - ta tuleja do dostania w kompletach z reszta tulejek. Ja jestem już po wymianie wszystkiego i co mogę powiedzieć:

- wspomniane tulejki toprana kupiłem, wymieniłem - jest super. Tej, którą c-master pokazał na rysunku nie wymieniałem - nie mam tam aż takiego dużego luzu. Nie ruszałem też nic w mechanizmie w kabinie.
- wymieniłem też element 36 i 17 na rysunku. 17 tylko dlatego, że kolega dał mi nowy za darmo, moim zdaniem nie trzeba go koniecznie wymieniać.

Zakupiłem też elementy 12 (Topran), 33 (Febi)- jednak ich nie założyłem - ogólnie to jest lipa, bo te elementy nowe już na starcie miały większy luz niż te, które od początku są w aucie - moim zdaniem nie warto tego kupować.

Teraz metoda regulacji biegów - u mnie biegi ustawiłem za pierwszym razem - i jest na prawdę super. Potrzebny będzie przyrząd VW nr 3104.... No, tak, pewnie nie każdy go ma . No więc za ten przyrząd posłuży nam coś, co ma grubość 10mm - u mnie był to pędzel, którego drewniana raczka miała 10,5mm grubości. np. kaseta magnetofonowa ma 11,5mm w najgrubszym miejscu - też może być, ale ogólnie najlepiej 10mm.

Luzujemy zacisk regulacyjny od strony silnika. Potem odkręcamy gałkę biegów, ściągamy mieszek. Nasz "przyrząd" wkładamy między plastikową listwę po lewej stronie a haczyk na drążku - tam właśnie ma być 10mm odstępu. Czyli ustawienie lewo-prawo mamy załatwione.
Jeżeli chodzi o ustawienie przód tył, to dźwignię ustawiamy tak, aby haczyk od wstecznego był po środku wycięcia w plastikowej listwie. Następnie kolega przytrzymuje nam dźwignię w tej pozycji, dociskając ją do lewej strony, podczas gdy mamy tam włożony jakiś element dystansowy 10mm. Kolegę należy uprzedzić, żeby nie pozwolił ruszyć się dźwigni - gdyż podczas regulacji od strony silnika możemy wywierać jakąś siłę na drążek - on ma nie dopuścić do ruchu dźwigni.

Następnie od strony silnika - ustawiamy wybierak w pozycji luz (pionowo), potem poruszajmy trochę elementem regulacyjnym (17 na rysunku) - ale tylko w granicach luzu cięgien - tak, aby wszystko się ułożyło, nie było naciągnięte. Potem dokręcamy śrubę zaciskową i cieszymy się łatwością wrzucania biegów.

W golfach mk2 od numeru nadwozia 400001 (druga połowa roku modelowego 91 i młodsze - czyli końcówka produkcji) oraz we wszystkich golfach mk3 możemy dokonać jeszcze regulacji dokładnej. Na drążku biegów znajduje się śruba imbusowa. Wrzucamy bieg 1. i luzujemy ją. Następnie tak obracamy pierścieniem, aby między haczykiem a listwą była szczelina 1,5mm (drążek cały czas na 1. biegu ). Potem dokręcamy imbus.

Z ta regulacją dokładną, to więcej szczegółów nie znam, bo u mnie jej nie ma, ale jeżeli chodzi o ta zwykłą, z dystansem 10mm - to tak jak pisałem - u mnie od pierwszego razu biegi wchodzą jak w masło, oczywiście najpierw usuwamy luzy z mechanizmu (wymieniamy wyrobione części).

[c-master]

No i udało się.
Sposoby podane przez Paweł Marek i Lipek81 jak najbardziej zadziałały i wszystko śmiga aż miło
Czas naprawy - max 1 godzina z kanałem.