EGR out - wrazenia

[JacekB]

Właśnie jestem po zaślepieniu EGR, użyłem do tego zaślepki ze stali kwasoodpornej o grubości 4mm, wyczyściłem EGR jak i cały kolektor, nie był zbytnio zabity, warstwa przypominała meszek, (przebieg 175 000km). Zregenerowałem również zawór N75 i N18 czyli sterowanie turbo i egr, autko lekko z turbodziury szybko wychodzi i wchodzi, znaczna poprawa na 5 i 6 biegu. Polecam też wymienić uszczlkę pod kolektorem (10zł) oraz zaopatrzyć się w czerwony silikon do maźnięcia na rurze od IC do EGR.

[colby]

Zajrzałem dzisiaj pod maskę i postanowiłem sprawdzić działanie EGR (gdyż od jakiegoś czasu mam zapaloną kontrolkę emisji spalin oraz błąd 19586). Czy podczas pracy na biegu jałowym EGR jest zawsze uchylony? Zdjąłem wężyk sterujący EGR ale podciśnienia tam nie zauważyłem. Czy wskazuje to na niesprawność zaworu N18 (biorąc pod uwagę, że wszystkie wężyki są OK)? Czy N18 można sprawdzić na stole miernikiem mierząc rezystancję cewki? Czy można go sprawdzić podłączając napięcie 12 V? Jeżeli moje objawy wskazują na jego uszkodzenie to chciałbym ewentualnie upewnić się testując go w w/w sposób. Z góry dzięki za pomoc.

[JacekB]

Jesli ci sie swieci taka kontrolka to nie jest to zwiazane z egr bo jak np go zaslepisz to wg twojego twierdzenia tez bedzie swiecic;)

Nie prawda, są dostępne nawet zaślepki na allegro do aut nowszego typu, które mają na celu zaślepienie EGR'a bez wywoływania w/w błędu.




Ja przejeździłem jeden dzień z zaślepionym EGR'em. Wszystko było fajnie pierwszego dnia lecz raz chwilę po odpaleniu podczas jazdy czułem jak odbiera mu moc, po chwili wszystko wróciło do normy. Wczoraj rano miałem zamiar jechać do ASO po części, odpaliłem auto, poszedłem otworzyć bramę, wracam a tu moja Bora chodzi jak traktorek, ma wolniejsze obroty jałowe i cała drży, kierownica drży, pedały drżą, otworzyłem maskę, silnik buja się jak nigdy. Po dodaniu gazu nadal czuć było nienaturalne drgania. Myślałem, że zaraz go przegonie i będzie OK, nawróciłem, przejechałem z 8 metrów może i zgasł. Wtedy można było go piłować ile wlezie i nic by to nie pomogło. Imbusy i pożegnałem zaślepkę, pokręciłem z 2-3 razy i odpalił, od razu ładnie wszedł na swoje obroty i pracował jak powinien.

Dodam, że podczas zakładania EGR sprawdziłem stan oleju, był idealny.
Na drugi dzień gdy ściągałem ten cholerny EGR sprawdziłem stan i ubyło oleju, dolałem jakieś 150ml. Dodam, że cały IC i sam EGR były zapaćkane olejem, czego podczas montażu nie było.

Nie wiem czym to jest spowodowane, ale EGR u mnie nie będzie zaślepiany. Co o tym w ogóle myślicie?

[colby]

Jesli ci sie swieci taka kontrolka to nie jest to zwiazane z egr bo jak np go zaslepisz to wg twojego twierdzenia tez bedzie swiecic;)

Skąd taki wniosek? Zapomniałem poprzednio napisać, że w swoim MK4 posiadam silnik AXR a to zdaje się ma duże znaczenie w tych rozważaniach.

Wg mnie błąd jest spowodowany albo niesprawnym N18 albo komunikatem o nadmiarze powietrza z powodu niedziałającego EGR (jeśli faktycznie sterownik silnika AXR na to reaguje i zgłasza błąd). A EGR może być niesprawny tylko na 2 sposoby: nie dostaje podciśnienia z N18 albo jest zapchany/zapaćkany/dziurawa membrana i nie potrafi się otworzyć pomimo prawidłowego sygnału. Brak dopływu spalin do EGR wykluczam, bo zewnętrznie wszystko jest OK - nie ma żadnych przetarć/złamań/uszkodzeń. Takie są moje obserwacje i wnioski po przeczytaniu całego wątku o zaślepianiu EGR.

W chwili obecnej temat zaślepienia EGR odsunąłem na dalszy plan gdyż w pierwszej kolejności chcę poznać i usunąć przyczynę tego błędu. Na pewno wymontuję N18 i sprawdzę go na stole. Jeśli będzie niesprawny pójdzie do wymiany. Jeśli wszystko wróci do normy to zastanowię się nad zaślepieniem EGR. Właściwie decyzję już podjąłem i na pewno go zaślepię natomiast muszę się dowiedzieć jak tego dokonać programowo (czytajcie post Sztomela na 52 stronie tego wątku dotyczący silnika AXR). Z późniejszym wykonaniem i zamontowanie blaszki nie będzie problemu, bo sprawa jest prosta.

[JacekB]

Kolego ta zaslepka do egrow z czujnikiem ma dziorki jak waiadomo tak jak do silnikow JTD. A takie zaslepianie to o kan du...mozna. A co do twoich wrazen to totalny zbieg okolocznosci ze wlasnie ci pasla turbina. Zapaskany itc, egr i nierowne obroty bo sie zatarla i nie laduje na wolnych tylko zdusza silnik. Takie moje zdanie. Egr nie ma nic do rzeczy!! Zaslepilem nie jeden i w silnikach TDI nie widac roznicy procz glosniejszej turbiny na jalowym i subiektywnych odczuc poszczegolnych uzytkownikow. To tak jak z katalizatorem, nie ma riznicy na wolnych.

Nie możliwe jest to z tą turbinką, bo w zeszłym tygodniu został zainstalowany fabrycznie nowy Garrett a stara turbina poszła do regeneracji i prawdopodobnie pójdzie na sprzedaż.
Wytłumacz mi jeszcze jak na jałowym biegu turbina może zaduszać silnik bo nie potrafię sobie tego zobrazować.

[JacekB]

odma jest.

[colby]

Egr nie ma znaczenia, co powiesz o tych co go zaslepili? No wlasnie...jedynie N18 moze padl. Od niego ida 3 wezyki o ile sie nie myle. 1 do EGR 1 do zaworu/przepustnicy w obwodzie ukladu chlodzenia(kolo filtra oleju) i 1 jako zasilanie podcisnienie do rozdzielacza w poblizu pompy vacum.

Jak będę miał wszystko sprawne to zdejmę wężyk i sprawdzę empirycznie czy w AXR sterownik zgłasza błędy gdy EGR nie działa. Bardzo bym chciał, żeby tak nie było - bardzo by mi to uprościło zaślepienie go gdyż typowo wystarczyłaby tylko blaszka. N18 ma 3 wężyki: do EGR, do pompy podciśnienia (trójnik w pobliżu serwa) oraz do obudowy filtra powietrza (wspólny przewód dla N18 i N75).

[MrKristopH]

Mam silnik AXR . Już dwa lata jeżdżę z zaślepionym EGR. Kat też poszedł out . Minusy tych zmian to dłuższe nagrzewanie się silnika i strasznie nieprzyjemny zapach spalin .

Po zaślepieniu EGR przepływka pokazuje więcej niż wartość oczekiwana. Różnicę tę można zmniejszyć VAGiem .

nic nie trzeba lutować kolega kiedyś to opisał
PinkFloyd napisał/a:
albo wykasowac to programem przy okazji chip tuningu i go zaślepić albo ograniczyc jego działanie vagiem, wchodzisz engine/login/12233/adaptacje/03 i dać wartośc na maxa i save
Ja tak zrobiłem i jest ok, nie wywala błędów.

W żadnym z przypadków nie miałem błędów. Spalanie wzrorowe. Zero problemów z odpalaniem. Do tego jeszcze zainstalowany big FMIC .

Aktualnie przerabiam temat EGR w 2,0DTI opla. Masakra co tam się dzieje . Niestety tam sterownik widzi niedziałający EGR w oparciu o odczyt z przepływki .

[Sztomel]

colby, N18 z całą pewnością będzie sprawny pod względem elektrycznym gdyż inaczej wywaliłoby inny błąd związany z brakiem zasilania lub zwarciem na N18. Jego sprawność mechaniczną można sprawdzić zasysając powietrze z jego górnego lewego króćca VAC i zatkać palcem jednocześnie króciec ATM. Bez podłączonego na krótko napięcia i masy z aku do N18 przy zatkanym króćcu ATM nie powinno się dać powietrza zassać ustami a przy podłączeniu 12V i masy powinno się dać powietrze zassać (otworzy się wtedy kanał pomiędzy króćcem VAC a OUT). Ten błąd, który zgłasza Twój sterownik silnika może być spowodowany albo brakiem podciśnienia na siłownik EGR albo uszkodzoną w nim membraną (jeśli było dłubane drutem do wnętrza siłownika przez dwa przeciwległe otworki pod jego srebrnym grzybkiem. Sprawdź jak reaguje zawór EGR po podłączeniu do niego wężyka podciśnienia od N75 na wolnych obrotach i sprawdź wartość MAF actual w grupie 003 vagiem - jeśli wartość będzie taka jak zadana czyli około 250 mg/skok to membrana siłownika EGR jest sprawna i sam zawór również a nie dochodzi do niego najzwyczajniej podciśnienie od N18.

[KoJ@K]

A czy wie ktoś z Was może,gdzie można dostac te dwie uszczelki,które się nam ukazują po rozebraniu egr-a ?? Bo jedną z nich mam rozerwaną.

[wielblad2]

praktycznie w każdym motoryzacyjnym na zamówienie .w jeden dzień zamawiasz na drugi odbierasz ,czasami mają na miejscu.

[KoJ@K]

No to dzisiaj zapytam i zobaczymy. A cenowo w aso dużo droższe będą ?

[wielblad2]

raczej różnica będzie jak zawsze ale nie wiem jaka.

[KoJ@K]

Zakupiłem dzisiaj dwie za 19zł w serwisie Skody,a jedna ma im dojść jutro,więc jutro się to poskłada,no i trzeba będzie blachowkrętami "umocować" rurę intercoolera.