Jaka jest róznica między TDI 110km w mk3 a mk4

monikaski · Post autor: **monikaski** » ndz paź 23, 2011 21:37

Witam interesuje mnie jaka jest różnica między silnikami 1.9 Tdi o mocy 110 km w golfie 3 i golfie 4. Chce zrobić swap do mk 1 i chciałbym widzieć co i jak z którym będzie mniej problemu

Adamm · Post autor: **Adamm** » ndz paź 23, 2011 22:27

monikaski, silniki rozniace sie w budowie bloku i glowicy a takze osprzetem

generalnie silniki z mk4 spokojnie osadza sie na lapach z mk3 ( sam mam u siebie w mk3 silnik z mk4)
jesli chodzi o wiazke tak samo mozna posadzic silnik z mk4 na wiazce z mk3, zarowno jesli chodzi o kable jak i o kompa

bierz mk4 bo bedzie mlodszy a roboty tyle samo

Baryla · Post autor: **Baryla** » pn paź 24, 2011 21:05

główna różnica jest w cenie rozrządu, do mk III rozrząd to napinacz, rolka i pasek. W mk IV rozrząd to 2x rolka, napinacz, pompa wody i pasek.

monikaski · Post autor: **monikaski** » pn paź 24, 2011 22:41

a jeśli chodzi o sprzęgło to z tego co się orientuje to w mk3 nie ma dwumasu w mk4 jest

Post autor: **italiano_83** » pn paź 24, 2011 23:04

monikaski pisze:a jeśli chodzi o sprzęgło to z tego co się orientuje to w mk3 nie ma dwumasu w mk4 jest

110KM AFN MK3 jest na dwumasie fabrycznie

wesol · Post autor: **wesol** » wt paź 25, 2011 07:31

Tak do AFNa czesci troszke tansze ale raczje wiekszy wybór pomp wtryskowych bedzie do MK4- znajdziesz na allegro. W afn rozrzad tanszy bo juz nie tyle ze pompa osobno ale nawet sam pasek jest inny i ma 137 zebów. Pewnie z racji starszej konstrukcji i bardziej rozpowszechnionej jes tez ten pasek w nizszej cenie dostepny.

jaro31181 · Post autor: **jaro31181** » wt paź 25, 2011 15:09

Witam mk3 - pompa wtryskowa mk4 wtryskiwacze <ale tez pierwsze mk4 110 km były na zwykłej pompie>chyba że sie myle to prosze o sprostowanie..pozdro

daniel.wwe · Post autor: **daniel.wwe** » wt paź 25, 2011 15:13

jaro31181 pisze:pierwsze mk4 110 km były na zwykłej pompie

wszystkie 110 były na pompie wtryskowej

Fahoo · Post autor: **Fahoo** » wt paź 25, 2011 19:43

jak wkłądac to agr asv alh ahf
1z ahu i afn to juz prehistoria i trup

rozrzad zmieniasz i tak raz na 5 lat wiec w czym problem?

tomass_85 · Post autor: **tomass_85** » pt paź 28, 2011 01:16

Może i AHU AFN 1Z to stare konstrukcje ale bardzie udanych i oszczednych silników do tej pory VAG nie wymyślił.

tomass_85 · Post autor: **tomass_85** » pt paź 28, 2011 01:18

Może i AHU AFN 1Z to stare konstrukcje ale bardzie udanych i oszczednych silników do tej pory VAG nie wymyślił.

wesol · Post autor: **wesol** » pt paź 28, 2011 07:11

wszystkie 1.9 tdi na VP sa oszczedne czy to bedzie AFN czy ASV to nie istotne. Czesc na zmiennej geo a czesc na WG dla kazdego cos robili. Jedne chcial jezdzic w koło komina i zeby sie nie zapiekaly kierownice czy dwumasa sypala 1Z idealny był a ten co lubi troszke depnąć to AFN czy ASV. W sumie to i PD ki nie sa zle. Napewno po przesiadce z VP na PD odczulem lepsza dynamike i kulture pracy i to w dolnych rejestrach obrotowych- moze jedynie nieco wieksze spalanie ale to nie 2 litry czy cos w tym stylu. porownjac golfy co mialem to jakiś niecaly litr z tym ze teraz kombi no i ASZem ciezko jezdzic jak emeryt. Statystycznie mysle ze PD spali wiecej o 0,5 litra wiecej i zdaje sie ksiazki tez podaja nieco wiecej w porownaniu do VP. Konstrukcje PD nie sa jakos mega skomplikowane i na rynku jus sa sporo lat tak wiec nie ma obawy.

damcio151 · Post autor: **damcio151** » pt paź 28, 2011 07:34

wesol pisze: ze PD spali wiecej o 0,5 litra wiecej

w trasie może tak, w mieście zapomnij

przemlin · Post autor: **przemlin** » pn paź 31, 2011 19:22

Bierz alh,asv, ahf a czemu? Bo można wstawić dół czyli blok od PD czyli asz arl żeby grubo modzić głowica z asv i no problem 200KM.Pozdro.

Kto jest online