Wszystko o wtryskach/pompowtryskach (VP/PD)

[Muszka.d]

Nic nie musisz lutować !

Jakie lutowanie, masz silnik AFN i wtryski również maż z kwadratową wtyczką.

Banalna operacja nawiasem mówiąc.

Każdy mechanik bierze za taką operację ok 20 zł, także jeżeli się obawiasz to proponuje dać komuś kto zrobi to w godzinkę i będziesz miał pewność że wszystko masz zamontowane jak należy.

[Muszka.d]

Przy starszych silnikach wtyczka od wtrysku sterujacego jest kwadratowa, a w nowszych okragla, nieraz trzeba obciac i przylutowac swoja, ale co do konkretow to cowboy moglby sie wypowiedziec

A co do tego ma cowboy ? Jakieś inne zasady montowania wtrysków u niego są ? Nie przesadzaj.

[Passat944]

4. Przy wyciąganiu sprawdź czy podkładki(miedziane) wyszły z wtryskiem czy zostały w gnieździe - jeżeli zostały to wyciągnij np szerokim płaskim śrubokrętem.
5. Wkładasz wtryski z nowymi podkładkami (najlepiej daj sobie odrobinę smaru na podkładkę i wtedy nałóż na wtrysk) smar jest po to żeby podkładka Ci nie spadła przy wkładaniu w gniazdo - NIE ZA DUŻO SMARU
6. Przed dokręceniem najlepiej wydmuchać gniazda śrub - te które wchodzą w koniki - na 6 imbus. (jeżeli widzisz że nie naleciało do środka syfu to nie trzeba przedmuchiwać)

Ja po wyciągnięciu wtrysków i podkładek zawsze kręcę chwilę rozrusznikiem żeby wydmuchać syf z otworów. Krok ze smarem bym omijał, podkładkę wrzucił i nakierował tylko śrubokrętem na otwór po czym włożył wtryskiwacz. Przecież i tak ma większą średnicę to nie wpadnie nigdzie

A jeśli smar to tylko miedziany, żeby nic się później nie zapiekało.

No i fajnie mieć wyżej już wspomniany wybijak do wtrysków, bo wtryski siedzące od nowości przez 250-300 tys lubią być zapieczone na gniazdach

[cowboy]

Przy starszych silnikach wtyczka od wtrysku sterujacego jest kwadratowa, a w nowszych okragla, nieraz trzeba obciac i przylutowac swoja, ale co do konkretow to cowboy moglby sie wypowiedziec

A co do tego ma cowboy ? Jakieś inne zasady montowania wtrysków u niego są ? Nie przesadzaj.

kolega pisał o wtyczkach, a nie zasadach montowania, nie napinaj się

półokragłe wtyczki są stosowane od 2003 lub 2004 roku o ile dobrze pamiętam, zreszta nie tylko do wtrysków ale równiez przy N-75 itd jest taka zaokrąglona wtyczka

2. odkręcasz koniki trzymające obsady wtrysków - imbus 6

ja widziałem tam śrubę zwykłą na klucz 13.. mozliwe ze są rózne wersje

trzeba tez pamietac żeby te koniki dokręcać z wyczuciem, żeby nie zerwać gwintu, nie pamietam ale coś koło 15-20NM chyba mówi serwisówka, w każdym razie z wyczuciem nie na pałę

[Mateusz1605]

Przy starszych silnikach wtyczka od wtrysku sterujacego jest kwadratowa, a w nowszych okragla, nieraz trzeba obciac i przylutowac swoja, ale co do konkretow to cowboy moglby sie wypowiedziec

A co do tego ma cowboy ? Jakieś inne zasady montowania wtrysków u niego są ? Nie przesadzaj.

Nie napinaj sie tak, cowboy ma to do tego, ze od niego bralem wtryski i od niego sie o tym dowiedzialem i musialem przelutowac wtyczke. Ja nie wiedzialem jakie roczniki wchodza w gre, jak widac on wie.
Mysle ze wszczynasz niepotrzebne dyskusje

[Muszka.d]

Zostawię to bez komentarza, miłego lutowania

[Muszka.d]

półokragłe wtyczki są stosowane od 2003 lub 2004 roku o ile dobrze pamiętam, zreszta nie tylko do wtrysków ale równiez przy N-75 itd jest taka zaokrąglona wtyczka

Nawet w rocznikach od 2000 były półokrągłe, wszystko zależy od silnika.

np. silnik ASV- 110 km - seat ibiza - wtyczka półokrągła

[cowboy]

Nawet w rocznikach od 2000 były półokrągłe, wszystko zależy od silnika.
np. silnik ASV- 110 km - seat ibiza - wtyczka półokrągła

mozliwe ze tak, ja słyszałem wersję ze od któregoś tam roku

w każdym razie gdy sie okazuje że ktoś kupi nowsze np wtrsyki z ASV i chce założyć do auta z prostokątną wtyczką to trzeba przelutować kabelek i tu 2 uwagi:
- kabelek nie ma polaryzacji + czy - (choć na nowszych wtyczkach jest oznaczenie)
- trzeba porządnie zlutować - zyłki są dość sztywne, przeważnie to wszystko jest tłuste - musi być dobre połaczenie
- rezystanacja cewki wtrysku sterującego to około 90-105 OHm - warto zmierzyć omomierzem przed i po

1. odkręcasz przewody paliwowe - klucz 17mnastka
2. odkręcasz koniki trzymające obsady wtrysków - imbus 6 lub klucz 13
3. wyciągasz wtryski - w górę - jeżeli ciężko idzie użyj sobie klucza płaskiego 17mnaście i kręć lewo-prawo obsadą jednocześnie ciągnąc je w górę...
Jeżeli mimo to ciężko wychodzą możesz zalać okolice gniazd wtrysków - płynem hamulcowym i zostawić na noc (pomaga), najlepszym rozwiązaniem jest wybijak - który działa na zasadzie siły odśrodkowej.
4. Przy wyciąganiu sprawdź czy podkładki(miedziane) wyszły z wtryskiem czy zostały w gnieździe - jeżeli zostały to wyciągnij np szerokim płaskim śrubokrętem.
5. Wkładasz wtryski z nowymi podkładkami (najlepiej daj sobie odrobinę smaru na podkładkę i wtedy nałóż na wtrysk) smar jest po to żeby podkładka Ci nie spadła przy wkładaniu w gniazdo - NIE ZA DUŻO SMARU
6. Przed dokręceniem najlepiej wydmuchać gniazda śrub - te które wchodzą w koniki - na 6 imbus. (jeżeli widzisz że nie naleciało do środka syfu to nie trzeba przedmuchiwać)

jeszcze dodam od siebie w uzupełnieniu kilka istotnych uwag, które mi się przypomniały:

- dzień lub dwa przed wymianą warto popsikać wtryski i gniazda WD-40 - nie wiem czy pomaga ale ja tak zrobiłem i wtryski wyszły dość szybko
- przed okręceniem przewodów paliwowych trzeba wyjąć wtyczki ze swiec żarowych
- po założeniu i dokręceniu wtrysków dokręcamy przewody paliwowe przy pompie docelowo ale na wtryskach lekko palcami !! - dzięki temu szybciej się odpowietrzy układ
- kręci sie rozrusznikiem (serie po 4-5 sekund nie dłużej) az zacznie paliwo tryskać spod nakrętek na wtryskach (nie przejmujemy sie migającą kontrolką cisnienia oleju )
- dokręcamy nakrętki od przewodów na wtryskach (tez z wyczuciem, bo na przewodzie jest koncówka sferyczna) i powinien zapalic po 3 sekundach kręcenia
- po wszytskim warto skontrolować kąt wtrysku (moze się opoźnic nawet 20 jednostek jesli stare wtryski były 190/300) oraz dokładnie przedmuchać i wyczyści silnik żeby było widać ewentualne nieszczelności po przejechaniu sie autkiem, warto sprawdzić wszystko
- przewaznie okazuje się ze do wymiany są przewody przelewowe !
- UWAGA: praca silnika na 216stkach 220/300 moze być bardziej twarda z uwagi na krótszy czas wtrysku oraz nowe kocówki mogą wydawać metaliczny odgłos przez pierwsze 500km zanim sie nie "ułożą" iglice !

[Muszka.d]

Tak jak Cowboy dodał, są to istotne i przydatne informację.

Nie wiem czy WD-40 nie zapiecze gniazd przy wysokiej temperaturze ? (to już ktoś inny musi się wypowiedzieć)
Ja stosowałem płyn hamulcowy.

[Fucker]

evolution,

Więc jakie (wyższe od 220/300bar) ustawienie ciśnień polecasz, jako tuner ?
Np. do 230 7 otworkowych, a jakie do 260 race ? Przy zdrowej pompie 11.

- UWAGA: praca silnika na 216stkach 220/300 moze być bardziej twarda z uwagi na krótszy czas wtrysku oraz nowe kocówki mogą wydawać metaliczny odgłos przez pierwsze 500km zanim sie nie "ułożą" iglice !

Ja też coś dodam od siebie...

Po założeniu większych wtrysków do silnika 1Z, AHU z ustawionymi ciśnieniami na 220/300bar zalecana jest korekta programu. Że względu na to, że silnik zaczyna "klekotać" przy jednostajnej prędkości, między 1000-2000obr. i lekkim obciążeniem. Najbardziej odczuwalne jest to w niskich temp. i zimnym silniku. Z tego co mi wiadomo dynamiczny kąt wtrysku nie wyrabia. AFN'y nie miały już tego problemu.

[ksenon]

Najbardziej odczuwalne jest to w niskich temp. i zimnym silniku

Tak się dzieje w sterownikach,które nie posiadają map kąta wtrysku przypisanych danej temperaturze.
Wszystkie afn'y na starszym sterowniku miały i mają ten problem,niestety jest tam tylko jedna mapa kąta wtrysku,przypisana temperaturze 90'ciu stopni.
Dlatego na zimnym silniku w zakresie niskich obrotów dynamiczny nie jest odpowiednio opóźniany.
Dopiero passaty b5,audi a4 miały montowane sterowniki,które ten problem miały z głowy,trochę inaczej sterują kątem wtrysku na niskich i średnich obrotach.
A to dzięki temu,że posiadają nie jedną,a kilka map kąta wtrysku,każdą przypisaną innej temperaturze,wspólną mapę przełącznika,która decyduje o tym,w którym momencie zmienić mapę kąta na inną,odpowiednią.
Rozwiązanie jest proste,przeszczepić ecu na nowsze,najlepiej takie,które idzie już po kabelku i problem z głowy.
Ja mam to już za sobą.

[evolution]

Najbardziej odczuwalne jest to w niskich temp. i zimnym silniku

Tak się dzieje w sterownikach,które nie posiadają map kąta wtrysku przypisanych danej temperaturze.
Wszystkie afn'y na starszym sterowniku miały i mają ten problem,niestety jest tam tylko jedna mapa kąta wtrysku,przypisana temperaturze 90'ciu stopni.
Dlatego na zimnym silniku w zakresie niskich obrotów dynamiczny nie jest odpowiednio opóźniany.
Dopiero passaty b5,audi a4 miały montowane sterowniki,które ten problem miały z głowy,trochę inaczej sterują kątem wtrysku na niskich i średnich obrotach.
A to dzięki temu,że posiadają nie jedną,a kilka map kąta wtrysku,każdą przypisaną innej temperaturze,wspólną mapę przełącznika,która decyduje o tym,w którym momencie zmienić mapę kąta na inną,odpowiednią.
Rozwiązanie jest proste,przeszczepić ecu na nowsze,najlepiej takie,które idzie już po kabelku i problem z głowy.
Ja mam to już za sobą.

tu sie troszke mylisz bo w starych afn jest mapa korygujaca kat wtrysku od temperatury silnika/ paliwa

[evolution]

Więc jakie (wyższe od 220/300bar) ustawienie ciśnień polecasz, jako tuner ? Np. do 230 7 otworkowych, a jakie do 260 race ? Przy zdrowej pompie 11.

jedno nizsze drugie wyzsze, nizsze te ktore nie ma wplywu na moc, a jakie... sorry memory jak to w reklamie bylo... testuj stary az znajdziesz najlepsze rozwiazanie

tajemnica zawodowa?

TAK

[Fucker]

evolution,

Czyli nie wiesz, albo powiedzieć nie chcesz ? Albo tajemnica zawodowa?