[mk2] 1.6td twinturbo

chris4286 · Post autor: **chris4286** » śr gru 14, 2011 23:43

Witam. zrobiłem remont silnika jak w temacie, ale planuje załyżyć dwie turbiny, jedną T2 i T3. chce aby od dołu ciągła T2 a od 3 tys w góre T3. może już ktoś tak ma zrobione wiec prosze o porady. i chce by było nie wieciej miż 1,5bar bo to chyba granica 1.6td. pozdrawiam

Toshiba · Post autor: **Toshiba** » czw gru 15, 2011 11:58

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=82&t=284713

Tutaj może czegoś się dowiesz

spawacz · Post autor: **spawacz** » pt gru 16, 2011 23:01

To ty chcesz zrobic sekwencyjne turbo jak juz, cos jak ma merc TRi-turbo, tylko hmm 2xt2 to max i to nie wiem czy nie beda zaduze, tu by byly dobre 2 turbinki z smarka ale w polaczeniu rownoleglym i to by fajnie zamiatalo.

Fighter001 · Post autor: **Fighter001** » pt sty 20, 2012 10:23

Twin turbo w 1.6TD nie da rady za mala pojemnosc, nie wytworzysz tym silnikiem tyle spalin, chyba ze zalozysz jakas kotlownie 12mm ale tak stopisz tloki. Lepiej pokombinuj ze zmienna geometria duuuuuzo prostsze do ogarniecia a efekt ten sam.

spawacz · Post autor: **spawacz** » pt sty 20, 2012 12:34

Z tym sie nie zgodze T2 ma najlepsze kopniecie w zakresie 2000-2500 wiec 2szt. to 4000-5000 max moemntu, za wysoko, ale na wtryskach z merca i 11 pompie mysle ze dal by rade spalin tyle ze ok 3000 juz by ladnie pracowaly obydwie, ew. 2x 1.3 cdti opel to male pchelki , ale daly by rade w tej konfiguracji. Wszystko jest do zrobienia tylko pytanie jak efekt?

arwam · Post autor: **arwam** » pt lut 10, 2012 23:56

co do wytworzenia spalin to spokojnie da radę ale tu od culindra idąc najpierw spaliny powinny iść na T2 a potem na T3. przy osiągnięciu zadanego ciśnienia powinien się otwierać WG. z tym że ja bym zrobił na zewnętrznym i to o dużej wydajności żeby na wysokich obrotach nie blokowało swobodnego przepływu spalin do T3. przy czym ujście pierwszego WG powinno być przed T3 tak żeby nadwyżka spalin napędzających T2 trafiała na łopatki turbiny T3 bo inaczej mogłaby nawet wogóle się nie bujać.
potem potrzebne by było drugie WG które by czuwało nad najwyższym zadanym ciśnieniem

t0mal · Post autor: **t0mal** » ndz mar 04, 2012 01:06

Witam, nie da rady, żegnam

W mk2 jest za ciasno na dwie tubiny, no i może nie starczyć ciśnienia oleju.

Po co ci dwie sprężarki jak przy jednej porządnej silnik się spali albo połamie podpory.
Temat powinieneś zacząć od:
Mam skrzynię i sprzęgło z tdi i płytę pod blok silnika(żeby się nie rozpadł jak u apsika 1.9), jakie turbo założyć, żeby było 200km, a może twin-turbo?

Jeśli nie celujesz w 200km daj T3 z 1.6 i śmiej się w twarz szoferom co się boją wyprzedzać po trzy tiry na trasie.

chris4286 · Post autor: **chris4286** » ndz mar 04, 2012 12:22

jaką płyte? a jak bym mu załozył vnt jak kolega wyzej napisał?

tomogolf2 · Post autor: **tomogolf2** » ndz mar 04, 2012 16:09

http://s434.photobucket.com/albums/qq68 ... 009307.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

o taka plyte

vnt bedzie najrozsadniejszym rozwiazaniem, tylko bys musial uwazac zeby nie dawac duzego cisnienia przy niskich obrtoach bo moment obrotwy moze polamac podpory walu, dlatego sie stosuje ww plyte ewentualnie http://imageshack.us/photo/my-images/98 ... 14028.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false; same podpory podpor, przy 1,6 doskonale sie sprawdzi turbina z 2,5tdi gt20 sam na takiej jezdzilem i bylem bardzo zadowolny

chris4286 · Post autor: **chris4286** » pn mar 05, 2012 01:10

a to by sie przydało:) nie wiesz po ile to chodzi? teraz mam tak, silnik po całkowitym remoncie, została tylko pompa do zmienienia, teraz jest z passata 1.6td, turbo garrett t3. a intercooler troche mały ale się zmieni bo jest akurat oryginał z golfa. dziś tak go troche scigałem a powiem tak, ciagnie niezle ale mu czegoś brakuje. możliwe że dawka za mała do praktycznie zero dymka. turbo ok 1,8bara przy 3,5tys obr. wiec niezle. kusi mnie pojechać na hamownie i pewnie pojadę. a i oczywiście tłumik, od początku do końca rura 6cm, i końcówka z gt. co byś polecał? skoro t3 by starczyło?

t0mal · Post autor: **t0mal** » pn mar 05, 2012 01:22

Pompa słaba, oryginalna z JR jest wydajniejsza. Na dobry początek proponuję zaadoptować pompę z Peugeota 405

chris4286 · Post autor: **chris4286** » pn mar 05, 2012 01:39

pasuje? czy coś trzeba przerabiać? 10mm? a gdybym miał z sb i włożył środek z 1.9tdi?

t0mal · Post autor: **t0mal** » pn mar 05, 2012 01:54

Na 90% ale jeszcze sprawdzę (tylko nie kup z elektronicznym sterowaniem)
To jest jeszcze 9mm ale jest wydajniejsza, no i koło rozrządu będzie trzeba z TDI bo jest grubszy wałek. Inaczej też masz przyspieszacz rozwiązany.

chris4286 pisze:a gdybym miał z sb i włożył środek z 1.9tdi

Wiele było o przeróbkach pomp - ciężki temat generalnie.

tomogolf2 · Post autor: **tomogolf2** » pn mar 05, 2012 11:11

chris4286 pisze:a to by sie przydało:) nie wiesz po ile to chodzi?

haha nie wiem czy to mozna kupic od tak sobie, ale da sie dorobic, ja maiem ten prostszy zalozlony, 5 sztuk i dawaly rade.

odnosnie pomp wszystko jest do zrobienia, w kadłub od pompy sb,sekcje z tdi bez problemu mozna wstawic, anjgorzej jest to potem wystroic, zeby sie w to pobawic poczytaj forum