Tak się kończy gibanie koła pasowego

t0mal · Post autor: **t0mal** » sob mar 03, 2012 10:44

Trzeba dokręcić szpilkę prowadzącą do oporu i sprawdzić, czy jest prostopadle do płaszczyzny wału. Sam u siebie frezowałem i nie ma żadnych problemów. A no, i jak wielokrotnie pisałem, koniecznie trzeba wymienić duże koło pasowe z tłumikiem drgań - bo ono jest odpowiedzialne za uszkodzenie wału.

Marszall · Post autor: **Marszall** » sob mar 03, 2012 11:38

masz taki frez?
może to dlatego że nie dokreciłem do końca szpilki ale to dlatego że mi kontra by sie nie nakreciła

t0mal · Post autor: **t0mal** » sob mar 03, 2012 11:43

Ano mam.

Nie dokręcisz szpilki to zawsze będzie trochę luzu na gwincie i może wyjść krzywo.

Marszall · Post autor: **Marszall** » sob mar 03, 2012 19:43

pożyczysz?
mam niedaleko bom z Łukowa

t0mal · Post autor: **t0mal** » ndz mar 04, 2012 09:51

Raczej nie, przyjedź, to się zrobi, chyba że zostawisz jakieś 500zł w ramach kaucji (czyli tyle co kosztował mnie frez)

mivhal_f · Post autor: **mivhal_f** » pn mar 05, 2012 19:24

a jesli.wystepuje to gibanie to czy konieczne jest frrzowanie tego czopa?pytam bo myslalem ze bede.mial dostep do frezu ale jednak nie.

Wysłane z mojego X8 za pomocą Tapatalk

t0mal · Post autor: **t0mal** » pn mar 05, 2012 21:20

Wypada zajrzeć. Daj jakiemuś macherowi do oceny, co już niejedno widział. Może wystarczy wymienić tylko duże koło pasowe.

Marszall · Post autor: **Marszall** » pn mar 05, 2012 21:38

kurde szczerze to nie chce mi sie juz tego robić, bo boje sie że wyjdzie podobnie jak ostatnio, a nieźle sie przy tym nagibałem,

Frez masz z dociskiem? Ostry chociaż nie stępiony? Mój ostatni był mocno podjechany totez robota szła strasznie mozolnie

mivhal_f · Post autor: **mivhal_f** » pn mar 05, 2012 21:40

to już się zbiłem z tropu

Może napiszę czym się kieruję pisząc tu, mianowicie 2 miechy temu ustawiałem kąt wtrysku na idealnie 50 jednostek ( blok 000 pozycja 2), po jakimś czasie podłączam samochód pod vaga i pokazuje 15 jednostek więc znowu ustawiłem (miesiąc temu), teraz w tamtym tygodniu znowu sprawdziłem i wraz jest w okolicach 15-20 jednostek. Dobrze celuje w przyczyne problemu czyli kółko na wale??(akurat mam na myśli to małe od rozrządu a nie to pasowe)??

Pozdrawiam

t0mal · Post autor: **t0mal** » pn mar 05, 2012 21:47

Marszall pisze:Ostry chociaż nie stępiony? Mój ostatni był mocno podjechany totez robota szła strasznie mozolnie

U mnie zrobiłem może z 10 obrotów i gotowe

Kąt w vagu zależy od temperatury. Małe koło jak jest zużyte, albo ma wybity półksiężyc to odczyt może skakać non stop. Duże koło jak się kolebie to znaczy że guma sparciała i trzeba wymienić - bo inaczej rozrząd się rozpadnie.

Post autor: **Michał_1977** » pn mar 05, 2012 21:47

mivhal_f, kąt wtrysku sprawdza i reguluje się wtedy,gdy silnik jest rozgrzany przynajmniej do 80*.W przeciwnym razie,wskazania będą błędne

mivhal_f · Post autor: **mivhal_f** » pn mar 05, 2012 21:49

zawsze to robię na rozgrzanym porządnie silniku.a wykres w tdi-timing nawet sie nie pokazuje. sprawdzałem nawet oryginalnym vagiem i nic.

nie doczytałem Kolegi wyżej...wiec jednak bedę się musiał zebrać i pokolei wymienić kółka oba.

tomogolf2 · Post autor: **tomogolf2** » śr mar 14, 2012 22:30

a co sie stanie jakby zamiast kola z tym tłumikeim drgan zalozyc normlane kolo np z benzyny 1,8 bez tłumika?

IRAS AAZ · Post autor: **IRAS AAZ** » śr mar 14, 2012 22:40

Pewnie nic bo 1.6 d td nie miały i chodziły wieki i z klinem tak jak w 1,9