16v G60 pytania, dylematy i... i o!

[bugalon]

bloki te same ,waly inne

Nieprawda, wały są takie same. Każde 16V 1,8 miało taki sam wał. Rozebrałem tego kilkanascie sztuk, wał był zawsze taki sam bez względu na to czy KR czy PL. Dodatkowo Etka również podaje dokładnie ten sam numer wału korbowego zarówno dla jednego (KR) jak i drugiego (PL) silnika.

[16vg60]

jak zobaczylem ze napisales posta w tym temacie to wlos mi sie zjezyl

-tak sie sklada ze z miesiac temu wyprzedawalem wszystkie czesci jakie mialem i byly tam dwa slupki kr,i pl i te waly sie roznia ,nawet nie trzeba sie znac bo to poprostu widac ,oprocz tego mialem luzne waly ze starych silnikow i sytuacja wygladala tak samo w pl jest inny wal niz w kr/pg
-kr/pg maja takie same waly,nawet dobrych kilka lat temu jak bylem w ASO za panewkami to z ciekawosci pytalem o wal do g60 i sprzedawca powiedzial pg/zamienia sie z kr
-a tu prosze zachowaly sie zdjecia czesci ktore sprzedawalem i jest na nich wal pl i kr/pg

http://imageshack.us/f/513/dscf0922d.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false; -kr/pg
http://imageshack.us/f/715/dscf0440l.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false; -pl/{ i chyba inne slabsze 1.8}
- co do etki to nie czytalem tej lektury ,i byc moze ze byly jakies waly mocniejsze w pl-ach ,takie jak w kr-ach , ale ja nigdy sie z tym nie spotkalem i tez kilka silnikow mialem ,zuzylem ,sprzedalem i waly w pl-u byly inne niz w kr/pg
-widze ze te silniki sa owine jakas tajemnica ,niby wszysko jasne itd, a jednak nie do konca ,kiedys rozmawielm z hubos21 na temat walkow 16v ,nawet odgrzal kotleta ,z zapytaniem o nie i nie bylo chetnych do rozwiania kolejnej tajemnicy ,moze sytacja z walami wyglada podobnie ,ze mieszali walki ,waly ,glowice i niewiadomo co jeszcze ,zaleznie od rynku na jaki wychodzily

[bugalon]

Heh napiszę Ci teraz jak to wygląda z mojej praktyki a jak to wygląda w programach z częściami (ETKA).

Wszystkie wały do silników 1.8 w katalogu ETKA mają dokładnie ten sam numer (026 105 101E) bez względu na rodzaj silnika. Czyli używany jest dokładnie ten sam numer zarówno dla wału z silnika GX jak i dla silnika PG. Jak grzebiemy sobie w tym katalogu zawężając poszukiwania tylko do obszaru corrado, to faktycznie zobaczymy tam że wał KR z PG mają ten sam numer. Problem polega na tym że ten sam numer mają też wały ze wszystkich innych silników 1.8, które akurat w corrado nie występują (dlatego nie widać że się zamieniają). Nie wiadomo dlaczego ETKA w ogóle nie podaje że stosowano w corrado silnik PL. Nie dziwi więc fakt, że w zamienniku ten silnik nie występował w spisie obok KR i PG podobnie jak pozostałe silniki z golfa. Wniosek sprzedawcy że wały z KR i PG są zamienne (bo tak faktycznie widac w katalogu corrado) jest całkiem sensowny, ale gdyby sprzedawca poszukał śladu części to by Ci powiedział, że są zamienne ze wszystkimi silnikami 1.8 z golfa

Problem można rozwiązać rozbierając silniki. Wszystkie silniki 16V (nie wiem jak PG bo remontowałem takie dwa i to było dawno) mają nieco inny wał niż wały z pozostałych silników 1.8. Nie widać tego dokładnie na Twoich zdjęciach ale silniki 16V (być może i PG ale nie pamiętam) mają tak jak by węższe i na oko lżejsze przeciwwagi. Czyli de facto to co podałeś na pierwszym zdjęciu. Pozostałe silniki 1.8 mają dokładnie to, co podałeś na zdjęciu drugim. Każdy KR i każdy PL ma dokładnie taki sam wał. Widać w tym PLu co go rozbierałeś ktoś podmienił wał na taki ze zwykłego 1.8.

Skąd to wiem? Musiałem kupić 4 słupki 1.8 16V żeby poskładać sobie z nich jeden porządny motor. Pierwszy i drugi dla niepopękanej głowicy, trzeci dla bloku a czwarty dla wału. Były to 3xPL i 1xKR. W każdym słupku wał był identyczny (zdjęcie 1 które dałes). Mechanika w tych motorach jest kropka w kropkę taka sama o ile ktoś w nie łap nie wsadzał. Różnica jest tylko w wałkach w głowicy i w odmach (starsze silniki miały metalową, nowsze plastikową)

[16vg60]

tak ,tylko ja mialem jeszcze kiedys pl-a ktory byl natchnieniem do zrobienia 16vg60 i dostalem go za darmo ,ale po rozebraniu nie nadawal sie do dalszych dzialan bo byla obrocona panewka i mial tuleje wylatane ,i dokladnie pamietam ze porownywalem te waly i on tez byl taki jak na zdjeciu nr.2 {czyli dobrze zauwazyles ze jest niby ciezszy i grubsze ma przeciwwagi }.Znajomy na vw zone robi mk1 na gaznikach i ma pl-a i juz mu napisalem zeby zrobil zdjecie walow bo ma rowniez z kr-a,wiec jak jeszcze silnika nie zlozyl i mi podesle ,to napewno sie podziele ,co do corrado to nie wystepowal tam silnik pl ,tylko kr i 9a z szesnastek i jak pytalem tego goscia w ASO to podalem golfa mk2 gti g60 bo wtedy jeszce nie bylem posiadaczem corrado ,tylko mialem dwojke g60,wiec nie wiem dlaczego mi tak podal ze tylko waly pg/kr sa takie same
Ps.jak mozesz to podaj nr. jakie przypadaly glowicom pl,kr,9a,bo dwie sprzedalem i mam jeszcze dwie nie popekane ,i jak ludzie dzwonia,pytaja to kazdy chce do kra, a nikt nie wie jak ja rozpoznac ,to samo tyczy sie walkow z dziesieciu sztuk na 99% jestem pewien ze jeden kpl. to z kr-a ale mimo to maja taka sama wysokosc krzywek.
pozdrawiam

[bugalon]

Wysokośc krzywek w wałkach rozrządu potrafi bardzo różnić się w zależności od stopnia zużycia. Wiem to po sobie bo mialem walki z ABFa o wysokości 47mm i duzo mniej zużyte o wysokosci 48,5mm Jak dostałem te pierwsze to kompletnie nie moglem zrozumieć dlaczego są lepsze od KRa który ma wyższy lift i grubszą krzywkę na każdej wysokości (bardzo dokładne pomiary zrobilem).

Generalnie wałki z KR mają literki K, L (ssacy) i H,J (wydech)
Wałki z PL mają literki N, M (ssanie) i H,J (wydech).

Ale ETKA podaje że wałki mogą mieć również inną numerację:
KR ma wałki z końcówkami AH (ssanie) i G (wydech)
PL ma wałki z końcówkami AL (ssanie) i G (wydech)

Wzniosy jakie ja zmierzyłem dla wałków ssących żeby je rozróżnić bo te byly dla mnie najważniejsze (średnia z kilku kompletów) to

PL - 47mm,
KR - 47,5mm
ABF - 48,2mm

zaznaczam że stopnie zużycia były bardzo różne więc od tych pomiarów różnice w zakresie +-0,3mm na wzniosie nie powinny dziwić.


Głowice to temat rzeka. Generalnie w silnikach 1.8 są głowice z szerokimi kanałami (nie ma znaczenia czy KR czy PL). Mają trochę inną komorę spalania niż te z silnika 2.0 To co podaje etka to:

Głowice gołe 1.8 (KR i PL na szerokich kanalach) to numery: 051 103 351 i 053 103 351
Głowice gołe 2.0 (9A na wąskich kanalach) to numery: 053 103 351B i 053 103 351C

Czasami jest tak, że na głowicy nabijany jest numer całego zespołu (czyli głowica + wałki), i wtedy numery wyglądają tak:

Głowice 1.8 16V na szerokim kanale z kompletem wałków:
027 103 265 X (KR)
027 103 265 AX (PL)
053 103 265 X (KR)
053 103 265 AX (PL)

Głowice 2.0 16V na wąskim kanale z kompletem wałków:
053 103 265 BX (9A)
053 103 265 EX (9A)

Nie sugerowałbym się jednak numerami tylko wielkością kanałów różnice widać gołym okiem, fotka poniżej

[16vg60]

wielkie dzieki ,w wolnej chwili zobacze co tam jeszcze u siebie mam

[16vg60]

mam te zdjecia od tego chlopaka i widac ze te waly sa inne ,wiec nie wiem co o tym myslec ,ale widac dokladnie roznice miedzy kr a pl,

http://imageshack.us/photo/my-images/15/dsc0240lk.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

http://imageshack.us/photo/my-images/7/dsc0238pb.jpg/" onclick="window.open(this.href);return false;

maze ktos na forum ma pl-ke jakas zajechana i by obczail jaki tam wal siedzi
ps. jak ktos chetny to mam glowice 16v na "szerokim kanale" do sprzedania {nie popekana ,wysokosc zachowana ,kpl} , jak i na waskim kanale w dobrym stanie

[bugalon]

Hmm, moze w zaleznosci od rocznika cos zmienili ? Ja u siebie mam wał z PLa w tej chwili i jest taki jak ten z KRa na tym zdjęciu.

[16vg60]

dlatego fajnie by bylo jak ktos z forum by zobaczyl co tam ma i sie tym podzielil

[luckash]

Mam stać PL w garażu zrobiłem zdjęcie wału i głowicy.



czyli mam głowice z 2.0?

[16vg60]

a wal masz taki jak kr/pg

[Woszczyń]

to powyzej sa kanaly z 2.0 i 1.8 szerokie tak? w takim razie jak wygladaly waskie? i od kiedy da sie zalozyc glowice z 2.- na 1.8? przeciezsrednice tlokow sa inne tak?

[Woszczyń]

http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... G60-How-to" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.bahnbrenner.com/about/15/G60 ... percharged" onclick="window.open(this.href);return false;
i budujcie:)