Podkręcanie turbiny Garret T3 w 1.6TD

wojt_bb · Post autor: **wojt_bb** » śr sie 16, 2006 23:26

witam mam zamiar kupic teraz (jednak) mk2 w 1.6td ic sb od kolegi wozekGTD ;] i mówi ze ma tam turbinke T3, czytalem sporo na forum o zwiekszaniu dawki paliwa i podkrecaniu turbiny ale nie ma duzo o T3 w dodatku z tego co czytalem to niby nie da sie jej podkrecac tylko robic dziure w wezyku albo go calkiem wywalic co chyab da marny efekt. mam pytanie jak to wyglada w tym aucie, chodzi o zwiekszenie paliwa i jak sie da cisnieniua w turbo?

szerszeniak · Post autor: **szerszeniak** » czw sie 17, 2006 00:45

normalni jest regulacja na cięgle z tyłu turbiny albo na ten wężyka zakładasz MBC i tez dobrze działa

wojt_bb · Post autor: **wojt_bb** » czw sie 17, 2006 18:02

jestes pewien ze jest tam ta regulacja bo czytalem jakies topici o t3 w sb i mowili ze nic tam nie ma wlasnie i trzeba sie ratowac tym wezykiem... a wolalbym nie bo 70zeta zaoszczedze na mbc i kupie sobie wsk boost ;]

zaprzal · Post autor: **zaprzal** » czw sie 17, 2006 18:08

w garrecie T3 nie jest przypadkiem wbudowany wastegate? kolega Cinek ma T3

wojt_bb · Post autor: **wojt_bb** » czw sie 17, 2006 18:12

no jest wlasnie, a dzieki za namiar na cinka poleci pw to sie dowiem mam nadzieje jak to tam wyglada ;]

Cinek · Post autor: **Cinek** » pt sie 18, 2006 07:33

w T3 nie ma regulacji, WG jest wbudowany. trzeba sie ratować MBC na wężyk doprowadzający powietrze do WG ewentualnie zaślepić go całkiem - wtedy suszarka daje ciśnienie max, a ogranicza je jedynie zawór bezpieczeństwa na kolektorze

ale to extrem które ja mam zastosowane, jednak bez wskaźnika nie polecam, bo ciś 1,2 bar i powyżej potrafią w dwójce zrobić bałagan
szerszeniak, nie ma żadnego cięgna

ubolewam nad tym strasznie
generalnie nie polecam takiej turbiny do jazdy po mieście, chyba że ktoś lubi wyższe obroty i obciążenia ( wtedy jest ciśnienie ) albo chce jeździć jak JP ( bez ciśnienia ) cała zabawa jest w trasie, gdzie inne sie robią czerwone T3 zaczyna sie rozkręcać. ja osobiście nie mam problemów jechać dłuższy czas 160-170 jak czasem tu czytam. chłodnice mam nową, intercooler przed chłodnicą no i suszareczka nie nagrzewa tak powietrza jak mniejsze
generalnie ja jestem zadowolony, ale oczywiste jest że przyśpieszenie mam lekko gorsze od silników z KKK lub T2 ale za jazda jest spokojniejsza. i z paliwem nie ma tragedii - na pokręconej pompie jadąc nad morze średnio wyszło niecałe 5 przy zadowalającej prędkości

wojt_bb · Post autor: **wojt_bb** » pt sie 18, 2006 08:18

wielkie dzieki wlasnie o to mi chodzilo :]

rogra · Post autor: **rogra** » czw sty 04, 2007 22:55

szerszeniak pisze:normalni jest regulacja na cięgle z tyłu turbiny albo na ten wężyka zakładasz MBC i tez dobrze działa

a co to jest MBC ???????????

Cinek · Post autor: **Cinek** » pt sty 05, 2007 08:12

szukajka by ci pomogła, ale teraz to już za późno...manual boost control, ręczny regulator ciśnienia

niwdew · Post autor: **niwdew** » pt sty 05, 2007 14:34

Witam !
panowie takie glupie pytanie ale jak rozpoznac typ turbiny jest jakis znak czy co?
z gory dzieki za podpowiedzi
pozdrawiam

Cinek · Post autor: **Cinek** » pt sty 05, 2007 15:37

można na oko , np jeśli masz podłączone u siebie do turbiny prócz jeszcze oleju węże z wodą to garet T2( taka powinna być w SB ) jeśli nie ma to pewnie T3 albo KKK , na boku jest tabliczka znamionowa. pozatym poszukaj tu na forum gdzieś był link do turbin stosowanych w vw

David2004 · Post autor: **David2004** » sob gru 05, 2015 12:53

Ja mam następujący problem .
do 1v zapodana T3. Kolanko obrócone i cooler przed zderzakiem. Kąt wtrysku ustawiony na zegar, pompa z sb z obróconym pinem i podkręconą dawką. Turbo ładuje 0,2 bara. Rozcieliśmy przewód, wpieliśmy mbc- dalej to samo. Odwróciłem kolanko z powrotem zeby pominąć cooler, mbc wypięte i węże zaślepione więc powinno ładować max. Nadal ładuje tylko 0.2 bara.
Luz na wirniku był minimalny poprzeczny, wzdłużnego nie było (o ile dobrze pamiętam). Dlaczego może tak się dziać ? Jest ktoś w stanie mi coś poradzić ?
Wkładać k14 z powrotem i kręcić jen a WG ?

Q_mac · Post autor: **Q_mac** » sob gru 05, 2015 13:46

David2004, już Ci pisałem o tym w innym temacie!!

David2004 · Post autor: **David2004** » ndz gru 06, 2015 17:32

Przełożyłem z powrotem na k14. WG na max- dawka podkręcona że kopci gorzej jak lokomotywa. Turbo ładuje 1bar dopiero przy 4tys obr...
Wychodzi na to, że T3 jest też sprawne a problem lezy gdzie indziej. Nieszczelny dolot ? tylko gdzie, uszczelka na kolektorze ? Obracałem kolanko na serie, czyli pomijałem ic i problem nie ustąpił .