Mk2 pytanie odnośnie skrzyni biegów w 1.6TD

LuXy640 · Post autor: **LuXy640** » ndz kwie 11, 2010 22:53

Z góry przepraszam jeśli to zły dział ale nie wiedziałem gdzie to zapytanie dać. Przejdzmy do rzeczy.
Posiadam Golfa Mk2 z silnikiem 1.6TD JR. Mój kolega ma również Golfa Mk2 1.6TD ale 1V. Ja w moim Golfie przy maksymalnych obrotach na 3 biegu jade max 90km/h a kolega w słabszym Golfie na tym samym biegu jedzie przy max obrotach 110km/h. Powiedzcie mi dlaczego tak jest. Wiem że były rożne skrzynie przy 1.6TD ale nie mogę tego pojąc jak słabszy Golf może być szybszy od mocniejszego. Z danych tech wynika że prędkość max w 1V wynosi 151km/h a kolega się chwalił ze jechał nim już 180. Jaką on tam może mieć skrzynie biegów??

arwam · Post autor: **arwam** » pn kwie 12, 2010 09:51

LuXy640,

jest tak dlatego że masz skrzynię od silnika benzynowego albo Ci licznik oszukuje. porównajcie prędkości. jak prędkościomierz prawidłowo wskazuje to nie mam żadnych wątpliwości.
w silniku JR powinieneś mieć skrzynię 4T a w silniku 1V jest skrzynia 4S
Ty będziesz miał zamontowaną jakąś od benzyny 1.8 prawdopodobnie AUG lub nawet krótsza. symbol masz na dolnej części obudowy sprzęgła.
nie polecam krótkich skrzyń do diesla z tego względu że teiliki te z założenia są silnikami wolnoobrotowymi, tzn na dłuższą metę nie lubią pracować w wysokich obrotach.
w dodatku jeśli lubisz szybko jeździć to nie wróżę Twojej głowicy długiego życia bo silniki 1.6TD są dość delikatne, łatwo uszkodzić głowicę jadąc dłuższy czas przy obrotach powyżej 3000rpm.
szukaj skrzyni chociaż 4S a najlepiej 4T
jeśli masz ochotę na jeszcze dłuższą skrzynię można założyć skrzynki typu 02A np z passata B3
proponuję troszkę krótszą CYP lub najdłuższą skrzynkę ASD.
ale zakładając tak długie skrzynki pogarsza się przyspieszenie.

matipl6600 · Post autor: **matipl6600** » sob lut 26, 2011 14:01

Witam

Każda skrzynia biegów bedzie pasowała do JR?? wysypał mi sie 4 bieg i musze znaleść nową skrzynie. na obudowie jest napisany taki ciąg znaków 4T01098 a nad tym oznaczeniem cyferka 5. i z tego co napisałeś wynika że najlepsze są skrzynie z długimi przełożeniami.

kret077744 · Post autor: **kret077744** » sob lut 26, 2011 21:44

pierwsze dwa znaki to oznaczenie skrzyni, szukaj taką jaką miałeś 4T

lub ciut krótszą 4S, ale też dedykowaną do diesli. Inne sie nie nadadzą, chyba że na hydralicznym wysprzęgliku ale to już inna robota do przerobienia.

arwam · Post autor: **arwam** » sob lut 26, 2011 22:04

matipl6600 pisze: z tego co napisałeś wynika że najlepsze są skrzynie z długimi przełożeniami.

jeśli masz nadmiar moment obrotowego i silnikktóry dość wolno się kręci to tak. a jeśli masz silnik który swoje najlepsze parametry osiąga przy wysokich obrotach to najlepiej jest jak się ma trochę krótszą skrzynię.
jeśli masz ori JR'a i nic przy pompie i turbie nie dłubane to zakładaj 4S jeśli jeździsz po mieście.
jesli jeździsz w większaości po trasie lub / i masz pomodzone przy silniku to zdecydowanie zakładaj 4T.
już samo podniesienie dawki i ciśnienia powoduje że seryjna skrzynia 4T okazuje sięnie być za długą dla tych silników. nie mówię już o tym jak masz governora i IC a zwłaszcza w połączeniu z większą pompą

matipl6600 · Post autor: **matipl6600** » pn lut 28, 2011 09:10

ja na razie jeżdżę na ori. za pół godziny jadę po tą skrzynie. ja głównie jeżdżę na 90 także wydaje mi sie ze 4t bedzie ok. a poza tym ta skrzynia którą znalazłem jest w niezłym stanie. resztę się dowiem jak wyciągnę.
Pozdrawiam i dzięki za pomoc

ellbereth · Post autor: **ellbereth** » wt kwie 10, 2012 13:29

Pozwólcie,że się podłącze pod ten temat.Zmieniłem silnik w Seacie Inca z 1,9D na 1,6TD.Skrzynia o symbolu CYZ została stara.Ma ktoś może wiedzę na temat przełożeń w tej skrzyni (ich długości) i czy skrzynia o symbolu 4T będzie dużo dłuższa. Z góry dzięki za info.

piori · Post autor: **piori** » wt kwie 24, 2012 11:36

CYZ 020 5-Gang 08/95 - 05/96 3,455 1,750 1,286 0,939 0,745 3,941
4S 020 5-Gang 08/83 - 07/92 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745 3,941
4T 020 5-Gang 11/91 - 07/92 3,455 1,944 1,286 0,909 0,745 3,667

CYZ jest niemal identyczna z 4S, jedynie dwójka trochę dłuższa, a czwórka krótsza, poza tym to samo.
A 4S i 4T były już wielokrotnie porównywane. 4T ma dłuższe przełożenie na dyferencjale. 3,941/3,667 czyli wychodzi różnica 7.472047996 %
Więc jak teraz jedziesz 100km/h na V biegu, to na 4T przy tych samych obrotach będzie 107.472047996 km/h - tu już sam sobie musisz odpowiedzieć czy chce Ci się szukać skrzyni i przekładać dla takiego efektu

Jak planujesz jakieś większe mody w silniku, to i tak sprzęgło będzie słabym punktem, więc lepiej od razu szukać kompletu sprzęgła 228mm z jakąś długą skrzynią z TDI.

reppa · Post autor: **reppa** » wt mar 19, 2013 13:23

witam ja również mam pytanie odnośnie mojej skrzyni posiadam golfa mk1 w kturym robie kapitalke i pare modów. otóż jest tam silniczek 1.6td oryginalna wersja gtd motor sport i jest w nim skrzynia: model: 020 o oznaczeniu: ff09023 ma strasznie krutkie biegi od pierwszego do 4rtego. żeby wrzuciźć piątke to trzeba się rozbujać do 100- 110 bo inaczej go muli ale od 1 do 4 ma super przyśpieszenie trza mieszać biegami. Zgrzyta mi przy zmianie z 1na2gi bieg musze zmienić synchronizator a niewiem jaki kupic, czy najlepiej bedzie wyciągnąć stary i na wymiar czy z numerem skrzyni zamawiać? mam jeszcze pytanie czy ta skrzynia jest fabrycznie włożona bo całe autko jest oryginał?

piori · Post autor: **piori** » wt mar 19, 2013 14:09

reppa, FF było wkładane właśnie do mkI z 1.6TD więc pewnie jest fabryczna.
Przełożenia dyferencjału i poszczególnych biegów ma identyczne z 4S za wyjątkiem trybów piątego biegu, który w FF jest dłuższy (sama piątka nie licząc dyferencjału jest najdłuższa z całej gamy skrzyń 020).
Ten właśnie piąty bieg z FF jest mocno poszukiwany, bo wkładając do go skrzyni z "najszybszym" dyferencjałem 3,667, np. 4T, uzyskujemy najdłuższe możliwe całkowite przełożenie na V biegu.
Co do synchronizatora to teoretycznie niby powinien pasować ze skrzyń z takim samym przełożeniem 2 biegu, tj. 1,944 czyli np. z 4T i 4S. Ale są też skrzynie z innym przełożeniem na tym biegu, więc na pewno nie z każdej będzie pasować. Najlepiej zamawiać po nr (powinny wystarczyć 2 pierwsze znaki, czyli FF).
Niestety synchronizator drugiego biegu to częsta usterka w skrzyniach 020.

kaczek77 · Post autor: **kaczek77** » pt mar 22, 2013 13:11

Witam. W moim mk1 posiadam silnik 1.6TD o oznaczeniu JR. Skrzynia jaką posiadam do tego silnika ma oznaczenie 7A03083. Czyli jest to skrzynia 7A. Jest ona 5biegowa. Co to za skrzynia? wiecie coś więcej o niej? Jest to skrzynia z diesla? czy z bęzyny? Szukałem i nie moge nic znalejść na ten temat jedynie to http://pl.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf_I" onclick="window.open(this.href);return false; Ale nie wiele to mówi. Jedynie że były montowane w wersji GTI
Teraz podczas remontu zrobiłem gov moda i pobawiłem się z LDA. Silnika jeszcze nie odpalałem jak narazie bo jest wyciągnięty. Ciekawi mnie jak to będzie się spisywało. Z góry dzięki za pomoc.

piori · Post autor: **piori** » pt mar 22, 2013 14:02

kaczek77, według tego wykazu http://www.doppel-wobber.de/forum/Infor ... riebe.html" onclick="window.open(this.href);return false; pochodzi z mk2 z lat 08/83 - 07/84 czyli z samego początku produkcji mk2. Z tego co na szybko przejrzałem google to prawdopodobnie była montowana z motorem 1.6D. Przełożenia podobne jak we wspomnianej wcześniej FF (również długie przełożenie 5 biegu), lecz przełożenie na dyferencjale (ostatnia pozycja w porównaniu poniżej) jest krótsze, więc ogólnie będzie wolniejsza:
7A 020 5-Gang 08/83 - 07/84 3,455 1,944 1,286 0,909 0,712 3,941
FF 020 5-Gang 08/80 - 02/84 3,455 1,944 1,286 0,909 0,711 3,895

kaczek77 · Post autor: **kaczek77** » pt mar 22, 2013 14:42

Dzięki wielkie za pomoc;) A tak na przyszłość jaka skrzynia bedzie najlepsza żeby zwiększyć v-max a na pierwszych trzech biegach np żeby był silny.

inż. Mk2_marcin · Post autor: **inż. Mk2_marcin** » pt sty 31, 2014 12:47

Szukałem sobie informacji na temat skrzyni 4s z mojego TD 1V
Mam dwa podstawowe problemy z moją skrzynią, pierwsze przy wrzucaniu jedynki czasem napotkam opór, drugi jest wyciek oleju ze skrzyni biegów (który chyba się narasta), a czasem usłyszę taki zgrzyt przy zmianie biegu z 1 na 2.
byłem oczywiście z tymi bolączkami u mechanika powiedział mi: że jeśli chodzi odnośnie jedynki to nie ma sensu tego naprawiać bo zestawy naprawcze nie są tego warte ponieważ, nie są na tyle trwałe co oryginalne.
Odnośnie oleju to dolewał mi ostatnio 8 setek, co jest to bardzo dużo bo jakieś 2 lata temu miałem dolewany olej ale tylko 2 steki.
Chciałbym się dowiedzieć czy te zestawy naprawcze są takie kiepskie? Mechanik jest to dobry znajomy i wierzę mu ale trochę mnie denerwuje wrzucanie tej jedynki z oporem, a druga sprawa czy te skrzynie są na tyle problematyczne że nie jestem w stanie całkowicie wyeliminować ten wyciek? Ostatnia prośba czy ktoś jest w stanie podać ewentualnie koszty tych napraw z robocizną? (orientacyjnie +/- xxx zł)

Proszę o jakieś konkretne opinie bo mechanikiem nie jestem.
pozdrawiam

Kto jest online