Garrett T3 do TDI 1z

[stefano189]

wronek1, te turbo T3, to jak wspomnieli przedmówcy dinozaur i daj sobie z tym spokój.

tu masz loga jak wstaje garrett t2 na 4 biegu: http://vaglog.rtnet.pl/stefanmtc189_129402.html" onclick="window.open(this.href);return false;

mody: wydech 2,5" na 2 tłumikach, 216, kolektor awx, fmic megane . Dodam że soft seryjny.

Świst z wydechu jest, pompuje turbawka do końca, bez oporów, ogólnie jestem mega zadowolony w porównaniu do seryjnej T15-tki.

Zrobienie softa trochę ją szybciej " pobudzi do życia ".

[wronek1]

no dobrze , to jaka jest najlepsza opcja na zadanie 1.4 bara ?
Bo pojawiło się juz kilka typów , ktore turbo jest najlepiej dostępne jesli chodzi o sprzedaz , ktore wchodzi bez duzych przeróbek ?
stefano189 wstaje Ci pieknie te turbo , ale ile mozna z niego wykrzesac?

[stefano189]

12-tego jade na program, to zobaczymy ile niunia wypluje i na jakim ciśnieniu.

Jesli chodzi o montaż to zmiana T15 na T2, nie pochłania dużo roboty, pamietać trzeba tylko o nowych uszczelkach, bo każdy minimalny przedmuch to lipa.

wstawiając t2, trzeba skrócić rure od przepływki do turbo, podgiąć zasilanie olejem i zrobić dłuższy spływ oleju. Oczywiście inny downpipe. Jak się ktoś zepnie to na spokojnie dzień roboty . Pamietać o zalaniu parę razy strzykawką turbiny przed 1 rozruchem i tyle.

[arwam]

wronek1 przerabiałem temat u siebie w Pasku AHU na 11+216+soft na 1.4b. Na jedynce sdi, na dwójce sdi do 4000obr, na 3ce sdi do 3000obr, na 4ce do 2600obr, na 5tce do 2300obr. Poniżej tych obrotów nie działo się kompletnie nic...oprócz pompowania sadzy z wydechu

Wstawanie to względne pojęcie. Dla jednych 0.1bara to wstawanie, dla mnie pełen boost to jest właśnie wstawanie, od jakich obrotów turbo "wstało" czyli osiągnęło wymagane ciśnienie. I jak wyżej pisałem przy danych obrotach na poszczególnych biegach tak to właśnie wyglądało.

Przy wspomnianych przez arwama 1800obr to ja na 5tym biegu miałem niecałe 0.5bara przy pedale w podłodze od 1400obr

było się pobawić kątem wtrysku, zreaztą spytaj Glusa jak u niego przemieliło skrzynkę biegó choć już trochę styrana życiem była ale na moc nie narzekał, zresztą sztuka sztuce nie równa.
pojeździł byś moim coupe i to samo stwierdzisz mimo że tutaj jest pół litra pojemności więcej i tylko K14, wstawanie jest zależne od zastosowanej fali jaki i też kąta wtrysku, przypóźniejszym turbo znacznei wcześniej wstanie, jak wstanie wcześniej to i moment automatycznie pójdzie do góry.
gdybym umiał w dostatecznym stopniu programy pisać to bym jeszcze to i owo zmienił...
T3 szczytem techniki nie jest ale nie jest to też złe turbo, ale z racji masy wirników obarczone wadą bezwładności, która w sprincie jest też zaletą.
T3 jest dla osób które lubią sprinty uprawiać, i które nie mają ciągłego głodu mocy.
jeśli ktoś szuka turba z małym lagiem to T3 nie jest zdecydowanie dla niego,
ja miałem na 1.6TD i na 1.9TD i byłem zadowolony, elastyczność była nieco licha ale w sprincie się bdb spisywała, ale jak to w życiu bywa, w miarę jedzenia apetyt rośnie.
teraz mam GTB2260VK i już myślę nad czymś większym...

[stefano189]

wątpie żeby wronek1 lubił sprinty.

Jeśli dobrze to rozszyfrowałem, to szuka turba na WG do codziennej jazdy, które napcha 1,4 bara, i będzie całkowicie bezobsługowe czego nie można powiedzieć o niektórych VNT-kach.

Osobiście polecam T2, bo mimo że lag jest, to nie ma tragedii i wprawny tuner ją ogarnie. Warto poszukać takiej z płaszczem wodnym, może to nieco przedłużyć żywotność takiej turbawki.

I co najważniejsze : na takiej można zamulać do woli, zmieniać biegi przy 1500 i nic. Zadnych srałfów, notlaufów i innych mecyji od których aż się roi w dziale diagnostyka.

[souler]

koledze, któremu turbo nie chciało wstać - coś miałeś skaszanione, bo T3 jest lochą, ale nie do tego stopnia, żeby budziła się przy 4krpm. spokojnie powyżej 2k zaczyna jechać jak należy, a przy takich przepływach jakie ona generuje wystarczy śmieszne 0,5 bara i lekka buda golfa zaczyna fajnie jechać. mój td bez problemu zaczyna miło jechać powyżej 0,5 bara, a co by nie mówić jest to starsza konstrukcja niż tdi. przy czym u mnie turbo późno wstaje, bo to k24 po regeneracji. spool ma przy 0,2-0,3 bara, a później boost narasta w zależności od położenia prawego pedału. lag jest wyraźnie większy w porównaniu do poprzedniej T2, ale ilość powietrza, którą potrafi zapakować w silnik jest masakryczna.

T2 można dmuchać 1,4 bara. jak zdrowa to nic jej nie będzie.

[arwam]

tu masz loga jak wstaje garrett t2 na 4 biegu: http://vaglog.rtnet.pl/stefanmtc189_129402.html" onclick="window.open(this.href);return false;
mody: wydech 2,5" na 2 tłumikach, 216, kolektor awx, fmic megane . Dodam że soft seryjny.

to słabo wstaje, T2 i to na wtryskach od AFN'a potrafi generować ciśnienia 1.5bara przy obrotach od 1700-2200rpm
wcale nie trzeba códów żeby to turbo ładnie wstało, a 0,9bara powinna dać już przy 1300-1500rpm/
jak widzisz nawet małe T2 nie wstaje szybko jeśli odpowiednio go nie wysterujesz
i nie chodzi tutaj o to że u Ciebie nie napompowało 1,5bara bo jak sam napisałeś soft seryjny, tylko o to że ciśnienie 0.8bara uzyskałeś dopiero przy 2100rpm

ale jeśli nazywasz małym lagiem czas 5.5s do uzyskania ciśnienia 0,8bara, to ja z takiem lagiem się nie pogodziłbym, nie przy tak małej turbinie, co innego gdybyś miał turbo pokroju Holseta HX30 lub podobne.

takie wartośći lub nawet lepsze uzyskasz na T3
poczytaj w temacie posty kolegi Glus.
też miał 216-tki.
skoro u Niego się dało, to u Innych się nie da?
no ale tak to jest jak się każdy tuner dymku boi więc kąt wtrysku w dolnych obrotach przy max bucie daje na 17*
jak opuźnisz kąt wtrysku w tych obrotach, to turbo reaguje znacznie szybciej, tym szybciej im mocniej poleje się paliwo.
w coupe mam K14 i silnik 2.5TDI, i logi wyglądają podobnie.
Dlaczego?
włąśnie ze względu na kąt wtrysku, przy następnej korekcie programu będzie to skorygowane.
elektronika ma tą zaletę że możemy swobie wszystko dowolnie wyregulować i ogranicza nas dosłownie tylko fantazja,

zresztą skoro czy to K24 czy T3 na silnikach TD potrafią wstawaćprzy ca 2000rpm to na TDI muszą wstać wcześniej bo po
pierwsze : w TDI z racji wtrysku bezpośredniego paliwo jest lepiej rozpylone i wymieszane z powietrzem w komorze spalania, a więc spalin już jest więcej z tej samej ilości paliwa pod warunkiem że wtrysk nie nastąpi za wcześnie.
po drugie żeby dojść do granicy dymienia, w TDI wlewamy sporo więcej paliwa niż w TD.
w TD paliwo szczególnie w wysokich obrotach częśto się dopala w wydechu w TDI tego zjawiska nie nie ma.
właśmnie dlatego w TD mamy sporo wyższe EGT

[stefano189]

arwam, tragedii z tym wstawaniem nie ma Po prostu trzeba pamietać, że jak się robi jakiś manewr na drodze to trzeba robić to z odpowiednich obrotow, bo jak sie zacznie z 1700 np. to bedzie kicha

po prostu jak chce łyknąć jakieś auto na drodze, to 3 bieg, 2500 obrotow, i gazu. Przynajmniej do 4000 jest jednostajny ciąg, i nie czuć że auto słabnie, tak jak ma to miejsce na niektórych purchawach, które po dużym przeładowaniu, nagle zbijają ciśnienie na łeb na szyje. Wiadomo nie wszystkie tak mają, ale znalezienie vnt z np. 97' roku, w którym ciśnienie idzie jak po sznurku do 4000 obr. jest chyba niemożliwe.

[wronek1]

pomyślę nad tą T2 skoro dźwiga bez bólu 1.4 bara i wstaje przyzwoicie to myśle że t3 bedzie tutaj troszke na wyrost.

[marcinas1983]

To i ja odgrzeję trochę kotleta... bo pewnie ktoś będzie szukał podobnego tematu odnośnie montażu większego turbo na WG do 1z/afn... mam osobiście AEY + osprzęt od afn'a ( komp, wtryski, pompa ) i turbo na WG TD04 11stkę bez n75 ( wisi sobie na przewodzie ).

Oto log jak wstaje na 3 biegu:
http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_168179.html" onclick="window.open(this.href);return false;

jeszcze mam loga jak wstaje na 4 biegu:

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_167511.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Cały czas próbuję ją obudzić wcześniej... jak na razie najlepiej wstaje na ori kącie wtrysku od afn'a, ale już mam zmodzonego softa z mocniej cofniętym kątem wtrysku dla przedziału 1.7 - 2 tys obr/min. I zobaczę czy to coś pomoże. Cofnięcie kąta wtrysku od 1.7 - 2.3 tys obr/min powoduje jeszcze gorsze jej wstawanie.... hehehe . Przy pełnym gazie gdy turbo wstanie dymu brak .

[arwam]

przeczysz sam sobie, przyspieszenie kąta wtrysku powoduje gorsze wstawanie, tyrbo, a przyspiesza praktycznie każdy, szczególnie Ci co mają turbiny z VNT.
ja chwiliowo wróciłem do ori softu AAT, gdzie kąt wtrysku jest w przedziale 1500-2000rpm późniejszy niż w silnikach AEL czy w sofcie od Rogala, i turbo nie pompuje jak wcześniej od 1500rpm dopiero początek wychylania się wskazówki, boostu, tylko już od 1300rpm, a mam K24-7001, więc sporo większą loszkę niż u Ciebie,
dymu śladowe ilości, pod obciążeniem, na luzie kopnięcie gazu powoduje wyraźne przydymianie.

[marcinas1983]

przeczysz sam sobie,

mam loga dla Ciebie z dzisiaj 4 bieg bo na 3 za mokro...

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_168591.html" onclick="window.open(this.href);return false;

i kąt wtrysku...

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_168588.html" onclick="window.open(this.href);return false;

I porównaj sobie z poprzednim logiem co auto było logowane na 4 biegu.

[arwam]

zakładam że w obydwóch wypadkach dawka paliwa ta sama? jeśli tak to przyjrzyj się przepływce, lub filtrowi powietrza.

[marcinas1983]

zakładam że w obydwóch wypadkach dawka paliwa ta sama? jeśli tak to przyjrzyj się przepływce, lub filtrowi powietrza.

tak dawka paliwa taka sama...

tutaj log przepływki...

http://vaglog.rtnet.pl/marcinas1983_168015.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Nie wygląda na padniętą....