20V czy 24V?
Moderatorzy: bugalon, kkkacper, toffic, VIP
- Toshiba
- Gadatliwa bestia
- Posty: 856
- Rejestracja: sob lut 10, 2007 01:09
- Lokalizacja: CeeLI / CeWu
- Kontakt:
20V czy 24V?
Witam.
Pytanie może z innej beczki. Przymierzał się będę niedługo do swapa w moim mk2.
Koniecznie więcej niż 4 gary
Chciałbym porządny dźwięk i moc
I teraz... co będzie lepsze? 2.3 20V czy 2.8 24V?
Cenowo między pierwszym a drugim jest co najmniej 1000 zł różnicy mniej. Chciałbym to spiąć na skrzyni od VR5 z piatym biegiem od VR6 12V - niezależnie czy by to było 2.3 czy 2.8. Wiadomo też, że 2.3 jest bardziej kompaktowy i chyba nie zajmuje miejsca tyle co 2.8 - a chciałbym mieć akumulator na swoim miejscu, zbiorniczki itd. O inne rzeczy nie pytam, bo to bliźniaczy SWAP co do 12V. 2.3 20V też ma dwumase? Jeśli tak to z jakiego silnika można ją zastąpić, z 12V? Obydwa mają dwie sondy, można programowo jedną za katem ją wyłączyć z tego co się orientuje tak? Wolałbym, żeby zegary zostały z mk2. W 2.3 widziałem, że to wszystko chodzi pod tym silnikiem. Zapewne potrzebny jakiś adaptor? Czy z 2.8 też tak będzie? Jak z indeksem prędkości? Musi być prędkościomierz wyskalowany do 260?
Wiadomo, koszty przy 2.8 będą trochę większe, ale chciałbym znać też Waszą opinię.
Pytanie może z innej beczki. Przymierzał się będę niedługo do swapa w moim mk2.
Koniecznie więcej niż 4 gary
Chciałbym porządny dźwięk i moc
I teraz... co będzie lepsze? 2.3 20V czy 2.8 24V?
Cenowo między pierwszym a drugim jest co najmniej 1000 zł różnicy mniej. Chciałbym to spiąć na skrzyni od VR5 z piatym biegiem od VR6 12V - niezależnie czy by to było 2.3 czy 2.8. Wiadomo też, że 2.3 jest bardziej kompaktowy i chyba nie zajmuje miejsca tyle co 2.8 - a chciałbym mieć akumulator na swoim miejscu, zbiorniczki itd. O inne rzeczy nie pytam, bo to bliźniaczy SWAP co do 12V. 2.3 20V też ma dwumase? Jeśli tak to z jakiego silnika można ją zastąpić, z 12V? Obydwa mają dwie sondy, można programowo jedną za katem ją wyłączyć z tego co się orientuje tak? Wolałbym, żeby zegary zostały z mk2. W 2.3 widziałem, że to wszystko chodzi pod tym silnikiem. Zapewne potrzebny jakiś adaptor? Czy z 2.8 też tak będzie? Jak z indeksem prędkości? Musi być prędkościomierz wyskalowany do 260?
Wiadomo, koszty przy 2.8 będą trochę większe, ale chciałbym znać też Waszą opinię.
Ostatnio zmieniony wt sty 21, 2014 23:36 przez Toshiba, łącznie zmieniany 1 raz.
20V czy 24V?
Do mk2 2.3 to bardzo fajny silnik. Kupujesz np jakieś toledo anglika i masz to co trzeba do swapa a reszte części do ludzi. 2.8 też jest super ale przy masie mk2 i napędzie na jedną oś to z trakcją będzie słabiutko.
Sonde da się wyłączyć programowo ale jest też możliwość odsunięcia jej od spalin i ponoć ma wtedy nie świrować.
Dzwięk 2.3 rewelacja
Sonde da się wyłączyć programowo ale jest też możliwość odsunięcia jej od spalin i ponoć ma wtedy nie świrować.
Dzwięk 2.3 rewelacja
Ostatnio zmieniony sob sty 25, 2014 12:31 przez Mr Coffee, łącznie zmieniany 1 raz.
20V czy 24V?
wedlug mnie 2.3 to srednio udany motor i szalu nie robi totalnie.. 2.8 ma 24 zaworwy w ramach uscislenia.. zegary z mk II bedziesz mogl zostawic, ale potrzebny bedzie emulator zeby obroty dzialaly jak nalezy.. 2.3 mialy dwumas, 2.8 12v mialo jednomas, natomiast 24v juz tez dwumas.. czy mozna uzyc zamachu od 12v do 2.3 nie jestem pewny.. sonde waskopasmowa mozna usunac w kompie..
- Toshiba
- Gadatliwa bestia
- Posty: 856
- Rejestracja: sob lut 10, 2007 01:09
- Lokalizacja: CeeLI / CeWu
- Kontakt:
20V czy 24V?
Dzięki za odpowiedzi Z tego co widziałem to 2.3 już ładnie lata na krótkiej skrzyni
Może ktoś jeszcze się wypowie?
tak, tak.. już poprawiłem, za szybko pisałemkkkacper pisze:2.8 ma 24 zaworwy w ramach
Może ktoś jeszcze się wypowie?
- rysiektr
- Mistrz KieroVWnicy
- Posty: 6202
- Rejestracja: ndz paź 22, 2006 23:49
- Lokalizacja: Minczewo/Warszawa
- Kontakt:
20V czy 24V?
Jeśli 2.3 to wersja 170 koni, jeden i 2 silnik jest tak samo pracochłonny przy swapie, osprzęt praktycznie taki sam więc sam musisz sobie odpowiedzieć czy chcesz dołożyć trochę kasy i mieć więcej koni, czy mniej.Toshiba pisze:I teraz... co będzie lepsze? 2.3 20V czy 2.8 24V?
Z 2.8 da się wszystko zachować na swoim miejscu, tylko trzeba porzeźbić z przewodami od zbiorniczków, żeby ich nie przenosić, bo jeśli dawcą jest mk4 czy leon czy jeszcze inny vag to wiadomo, że tam są inaczej zbiorniczki rozmieszczone niż w mk2 i jeśli korzysta się z węży i zbiorniczków z dawcy to trzeba je przenieść.Toshiba pisze:Wiadomo też, że 2.3 jest bardziej kompaktowy i chyba nie zajmuje miejsca tyle co 2.8 - a chciałbym mieć akumulator na swoim miejscu, zbiorniczki itd.
i w 2.8 i w 2.3 zegary z mk2 zostają, wtedy potrzebna jest przejściówka żeby działał obrotomierzToshiba pisze:Wolałbym, żeby zegary zostały z mk2. W 2.3 widziałem, że to wszystko chodzi pod tym silnikiem. Zapewne potrzebny jakiś adaptor? Czy z 2.8 też tak będzie?
Nie ma takiej potrzeby. Chyba, że będziesz jeździł z prędkościami ponad max twojego obecnego licznika, to wtedy możesz zmienić na taki, który ma większy zakres pomiarowyToshiba pisze:Jak z indeksem prędkości? Musi być prędkościomierz wyskalowany do 260?
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=88&t=164952 mój były golf
Dzikun Performance - swapy silników VAG
adaptery do obrotomierza 1.8T VR5 VR6 R32 golf mk1 mk2
M 3.8.X, ME 7.X.X, MED 9.1 immo off, usuwanie sond, błędów DCT, dogrywanie LC, POPS & BANGS itd.
elektryka/wiązki do swapów wysyłkowo
Dzikun Performance - swapy silników VAG
adaptery do obrotomierza 1.8T VR5 VR6 R32 golf mk1 mk2
M 3.8.X, ME 7.X.X, MED 9.1 immo off, usuwanie sond, błędów DCT, dogrywanie LC, POPS & BANGS itd.
elektryka/wiązki do swapów wysyłkowo
20V czy 24V?
A co do trakcji to wydaje mi się że przy dobrej oponie jest ok. Miałem w swoim mk2 2.8 vr6 12v po hamowni 173km i nie było problemu fakt lekka buda ale silnik trochę waży więc przód "siada" i jakoś szczególnie nie ma problemu z trakcją, jedynie tył lekki i może być problem w zakrętach przy szybszej jeździe bo trochę ucieka
20V czy 24V?
Posiadam od ponad pół roku silnik po swapie VR6 2.8 24v + zamach i sprzęgło z VR6 12v + skrzynia VR5. Polecam taki zestaw wszystko śmiga cały czas bez awaryjnie. Dla mnie mocy już ma za mało ale ja to mam w mk4 i pewnie w mk2 będzie to lepiej chodzić. Nikt tu nie napisał że problem jest z łapami silnika w VR5 jeżeli chcesz to włożyć do mk2,mk3 itp. z VR6 12v nie pasują więc łapy trzeba rzeźbić. Za to do 24v pasują łapy z 12v. Jeżeli chodzi o dźwięk to 24v szału w tym nie robi... nawet jak stożek założysz to praktycznie go nie słychać. Uważam że 12v brzmi znacznie lepiej. VR5 ma taki plus że można za grosze kupić całego anglika i reszte gratów sprzedajesz i masz cały silnik+skrzynie za darmo!
- Toshiba
- Gadatliwa bestia
- Posty: 856
- Rejestracja: sob lut 10, 2007 01:09
- Lokalizacja: CeeLI / CeWu
- Kontakt:
20V czy 24V?
Czyli do VR5 20V trzeba rzeźbić łapy? A do 24V już nie bo pasują z 12V? To tego nikt mi nie powiedział
Myślałem, że z łapami problemu nie będzie, bo to wszystko bliźniacze.
Jak jest dokładnie z tymi łapami? Jak z sankami i wachaczami i belką przednią pod silnik? Bo już jestem w kropce. Jeśli chodzi o 20V i 24V.
Myślałem, że z łapami problemu nie będzie, bo to wszystko bliźniacze.
Jak jest dokładnie z tymi łapami? Jak z sankami i wachaczami i belką przednią pod silnik? Bo już jestem w kropce. Jeśli chodzi o 20V i 24V.
20V czy 24V?
jak silnik v5 jest mniejszy o jeden gar to jak chciales tą tylną łape przypasowac?
Jak dobrze powiekrzyc foto to widac jak tylna łapa jest przykrecona do grubego plaskownika a ten z kolei do bloku.
Jak dobrze powiekrzyc foto to widac jak tylna łapa jest przykrecona do grubego plaskownika a ten z kolei do bloku.
Ostatnio zmieniony pt sty 24, 2014 23:30 przez Dziku VR6, łącznie zmieniany 1 raz.
Mój mk2 z VR6 TURBO pod maską http://www.forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=87&t=372052
MK1 robi się viewtopic.php?f=86&t=540709" onclick="window.open(this.href);return false;
w12 na codzień
MK1 robi się viewtopic.php?f=86&t=540709" onclick="window.open(this.href);return false;
w12 na codzień
20V czy 24V?
Toshiba, wszyscy tak gadaja, ze lapy z 12v pasuja, a po powieszeniu silnika na nich w moim aucie, silnik wisial jak stara kur.. poza potrzeba klepania podluznicy i tak samo ulozenie silnika bylo nie do zaakceptowania i zrobilem sobei wszystkie lapy custom belka pod silnik najlepiej od passat'a vr6. wahacze i wozek wedle uznania..
- Toshiba
- Gadatliwa bestia
- Posty: 856
- Rejestracja: sob lut 10, 2007 01:09
- Lokalizacja: CeeLI / CeWu
- Kontakt:
20V czy 24V?
W sumie racja
Myślałem, że 20V jest łatwiej postawić na ławie mimo wszystko niż 24V
Dlatego zapytałem Was, żeby rozwiać wszystkie wątpliwości
A jakbym zostawiał swoją ławe i wachacze to co z półosiami w takim wypadku? Z silnika VR5 czy zostają moje tylko wystarczy inny przegub wewnętrzny?
Jeszcze jakieś niespodzianki mnie czekają?
A co myślicie o vr6 12v? Nie wiem czy mniej roboty, ale swap można kupić już za niedużą kasę, a zrobiłbym mu kapitalny remont, na nowych częściach, tak porządnie i bym wiedział co mam. Moc by chyba wtedy trzymał a różnicy wielkiej w przyspieszeniu chyba by nie było? Cały czas mowa o skrzyni VR5. Gra warta świeczki? Wiem, że może i drożej by wyszło, no ale na nowych częściach by był składany... a przy 24V chyba droższy koszt i nie wiadomo w jakim stanie się silnik kupi.
Myślałem, że 20V jest łatwiej postawić na ławie mimo wszystko niż 24V
Dlatego zapytałem Was, żeby rozwiać wszystkie wątpliwości
A jakbym zostawiał swoją ławe i wachacze to co z półosiami w takim wypadku? Z silnika VR5 czy zostają moje tylko wystarczy inny przegub wewnętrzny?
Jeszcze jakieś niespodzianki mnie czekają?
A co myślicie o vr6 12v? Nie wiem czy mniej roboty, ale swap można kupić już za niedużą kasę, a zrobiłbym mu kapitalny remont, na nowych częściach, tak porządnie i bym wiedział co mam. Moc by chyba wtedy trzymał a różnicy wielkiej w przyspieszeniu chyba by nie było? Cały czas mowa o skrzyni VR5. Gra warta świeczki? Wiem, że może i drożej by wyszło, no ale na nowych częściach by był składany... a przy 24V chyba droższy koszt i nie wiadomo w jakim stanie się silnik kupi.
20V czy 24V?
stary vr jest wiekowy i remont wyjdzie tyle co 24v albo wiecej ale mając 12v komplet który jeździ w mk2 tak naprawde potrzeba ci słup z osprzętem 24v i są fajne długie biegi można tym na co dzień śmigać i pali mało mając taki zestaw trzeba zbudować przednią łape tył pasuje wózek mk3 skrzynia ze sprzegłem zostaje od vr6 12v i można cieszyć się jazdą
wiadmo kwestia elektryki immo chłodzenia i wydech ale to drobiazgi
wiadmo kwestia elektryki immo chłodzenia i wydech ale to drobiazgi
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 10 gości