Impulsator pompy wtryskowej

beryl73 · Post autor: **beryl73** » sob sty 18, 2014 16:54

Witam,jak wygląda impulsator pompy wtryskowej? (1.9 TDI 90km)
to ten element do którego idzie przewód w dolnej części pompy?

Adamm · Post autor: **Adamm** » sob sty 18, 2014 17:42

ze co prosze? jaki znow impulsator ? pierwsze slysze

beryl73 · Post autor: **beryl73** » sob sty 18, 2014 18:14

tak mi gość powiedział który sprawdza pompy,że to jest do wymiany

Adamm · Post autor: **Adamm** » sob sty 18, 2014 20:56

to zapytaj go co autor mial na mysli bo nic takiego w pomipie nie ma

na dole z biala glowka jest zawor n108 przestawiacz kata wtrysku
w czesci zeliwnej zawor n109 odciecia paliwa
na samej pompe jest nastawnik dawki paliwa

nic wiecej nie ma

munior · Post autor: **munior** » sob sty 18, 2014 21:24

beryl73 pisze:tak mi gość powiedział który sprawdza pompy,że to jest do wymiany

Sądząc po używanej przez gościa "terminologi "

,nie byłbym wcale taki pewien ,że n108 jest do wymiany ...logi dynamiczne 004 robił ? Pewnie nawet nie wiedziałby o co kaman

Jak masz problem z dynamicznym kątem wtrysku ,to n108 jest ostatnią rzeczą ,jaką bym o to podejrzewał

Zaworek ciśnienia wewnetrznego na pompie sobie sprawdż i kalibrowany powrót na nastawniku ,czy działa jak należy ...fachowiec od pomp ,powinien wiedzieć gdzie to jest ,i jak ma działać

chyba że ten ,wymienia w takim przypadku ,od razu "impulsator "

,czyli n108...gdzie jego uszkodzenie ,to bardzo rzadki przypadek

beryl73 · Post autor: **beryl73** » ndz sty 19, 2014 12:55

no właśnie chyba o zawor n108 przestawiacz kata wtrysku mu chodziło,bo też mówił że to bardzo rzadko się psuje i oryginał kosztuję 400zł.mam drugą pompę,moge sobie sam przełożyć ten zawór? on mówił że nie powinno sie nic poprzestawiać.

Adamm · Post autor: **Adamm** » ndz sty 19, 2014 13:13

mozesz przelozyc ale dostep na aucie jest ze tak powiem koszmarny o ile wrecz niemozliwy przy zapieczonych srubach i dobrze jest wyjac pompe na stol

beryl73 · Post autor: **beryl73** » ndz sty 19, 2014 14:19

pompę mam kupioną,a tą część wyjmę ze starej pompy która jest aktualnie w aucie

munior · Post autor: **munior** » ndz sty 19, 2014 14:41

beryl73 pisze:pompę mam kupioną,a tą część wyjmę ze starej pompy która jest aktualnie w aucie

Wymień ,ale nadal wątpię żeby n108 był uszkodzony elektrycznie ,mnie osobiście ,na kilkanaście przypadków nie przestawiania dynamicznego kąta wtrysku ,tylko raz zdarzyło się że n108 "stanął" ,mimo że elektrycznie obwód był sprawny ...zwykle zacina się zaworek ciśnienia wewnętrznego ,albo króciec na nastawniku nie trzyma ciśnienia ,lub zacina się i nie puszcza wcale ....czasem zapycha się sitko na n108 ,a czasem tłoczek przestawiacza sie przyciera ,ale to już rzadziej ....większość tych cudów ,nie dzieje się bez przyczyny ,tylko po zatankowaniu jakiegoś feralnego paliwa ,niewiadomego pochodzenia

Quintus · Post autor: **Quintus** » pt mar 14, 2014 09:56

Podepnę się pod temat. Czy błąd 00550 związany z regulacją początku wtrysku może być przyczyną zauważalnie słabej dynamiki auta? (niska prędkość maksymalna)
Generalnie auto jeździ bez zarzutu, normalnie odpala, normalnie pracuje, ale kopyta nie ma. Turbo pompuje zadaną wartość od 1900rpm
Przepływomierz jest słaby, lecz z diodą auto leci ledwie do 160km/h. Na 5 biegu między 1800 a 2000rpm auto wyraźnie słabnie.
log 4
http://vaglog.rtnet.pl/nekronaut_147118.html" onclick="window.open(this.href);return false;
000BS nie dam rady zrobić - niepełna wersja.

Czy wymiana pompy może rozwiązać problem?

bzdzioch1 · Post autor: **bzdzioch1** » pt mar 14, 2014 20:16

Wygląda to tak jakby w pompie nie było ciśnienia w ogóle, zaworek n108 ma wysterowanie na maksa bo dąży do utrzymania kąta zadanego w mapie lecz coś nie pozwala na to. Sprawdź zaworek ciśnienia wewnętrznego pompy na początek.

munior · Post autor: **munior** » pt mar 14, 2014 22:05

Quintus pisze:Czy błąd 00550 związany z regulacją początku wtrysku może być przyczyną zauważalnie słabej dynamiki auta? (niska prędkość maksymalna)

Może

Quintus pisze:Czy wymiana pompy może rozwiązać problem?

Podepnij vaga ,sprawdż statyczny kąt wtrysku ,sprawdż w czasie jazdy ,czy w bloku 004 ,dynamiczny kąt ,pompa przestawia jak należy ,a nie od razu pompę byś wymieniał

Po wymianie pompy ,też trzeba ustawić statyczny kąt wtrysku ,więc i tak musiałbyś to zrobić

niesprawny zaworek ciśnienia wewnętrznego w pompie ,i nietrzymanie cisnienia ,przez kalibrowany króciec powrotu na nastawniku ,powoduje że nie ma odpowiedniego ciśnienia wewnętrznego w pompie i dynamiczne przestawianie kąta wtrysku ,leży ...a jak ono leży ,to i jazdy nie ma

Quintus · Post autor: **Quintus** » wt mar 18, 2014 21:34

Grupy: 000,000 - http://vaglog.rtnet.pl/krydel_165386.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/krydel_165387.html" onclick="window.open(this.href);return false;

A teraz cos więcej już widać?

-V.A.G- · Post autor: **-V.A.G-** » śr mar 19, 2014 11:44

kąt wtrysku z deka za niski ,a w bloku 004 dziwne te wskazania coś masz ,robiłeś to na ciepłym silniku i BS ?