1.8t Agu montaż Ecu master det 3 schemat

homer21 · Post autor: **homer21** » wt sie 26, 2014 21:53

Nie każde 1.8t ma szeroko pasmówkę

, Do Deta wpinaliśmy od sondy do gajgera (innovate) i z gajgera do deta wszystko było jak na dłoni

Lukasz1985 · Post autor: **Lukasz1985** » śr sie 27, 2014 17:29

To moze macie gajgera z wbudowanym kontrolerem. Z tego co wiem bez kontrolera sonda nie działa. Plus emu to brak konieczności dodatkowych wskaźników bo sobie można poustawiać limitery na boost ,egt etc . Minus to na dzień dzisiejszy brak kontroli stuku mimo ze czujniki obsługuje ale mało kto potrafi je skonfigurować .

ADi997 · Post autor: **ADi997** » śr sie 27, 2014 20:04

Lukasz1985 pisze:To moze macie gajgera z wbudowanym kontrolerem. Z tego co wiem bez kontrolera sonda nie działa. Plus emu to brak konieczności dodatkowych wskaźników bo sobie można poustawiać limitery na boost ,egt etc . Minus to na dzień dzisiejszy brak kontroli stuku mimo ze czujniki obsługuje ale mało kto potrafi je skonfigurować .

Kontroler jest potrzebny do utrzymania odpowiedniej temp sondy, bez tego odczyty nie będą prawidłowe.
Limitery limiterami, jak coś mechanicznie się wywali to lepiej mieć na widoku afr i egt. Co prawda EMU wywala engine chcecka na liczniku ale może być już za późno.

homer21, kombinowałeś coś jeszcze w świni czy jeździsz i upalasz ?? Ori ecu się nie buntuje, nie obcina dawki czy nie dolewaliście paliwa w closed loopie ?? Dalej nie próbowałeś nic z zapłonem, może warto by było z 2-3* przyspieszyć, zależy też na jakim paliwie jeździsz co by stuków nie było??

homer21 · Post autor: **homer21** » śr sie 27, 2014 23:06

Adi Ostatnio nawet nie miałem czasu na samochód byłem zabiegany łaziłem od urzędu do urzędu. W tym tyg robimy korekcje , ogólnie brakuje mu paliwa w zakresie 2500-3500 obrotów, nie wiem czym jest to spowodowane ale jak silnik nie jest dobrzany całkiem i powiedzmy ze z czwartego biegu od 2 tys to nie przerywa ale jak się zagrzeje to ma coś jak odcine od 2500 do 4000 tyś , wydaje mi się że spowodowane jest to za małą dawką ale pewny nie jestem a co wy na to ?, Sprawdzam często vagiem i przepływki nie wywala czyli jest ok . Zapłonem spróbujemy sie pobawić jak będziemy korekcje robić , ogólnie silnik pracuje teraz na Mapie z deta ,przepływka została Przez Deta odcięta , Ciśnienie w piku 1bar potem spada na 0,65 to już max więcej z tej turbiny się nie da osiągnąć

ADi997 · Post autor: **ADi997** » śr sie 27, 2014 23:29

Specjalistą nie jestem ale patrząc na mapę którą wrzuciłeś to np dla danych obrotów ze wzrostem ciśnienia w pewnym momencie spadają wartości a wydaję mi się że powinno rosnąć i tak masz w kilku sąsiadujących komórkach. Skale by można trochę zmienić bo masz do 1.3b i obroty do 7000 a tyle chyba nie kręci się seryjnie wtedy rozdzielczość by się poprawiła na mapie. Musisz przeanalizować loga z afrem to będziesz wiedział czy brakuje czy nie. Kumplowi jak stroili s3 jakiś czas temu to też były momenty że się "ksztusiła" w pewnych momentach i nie mogli dojść czemu, kombinował z programem i różnymi mapami w ecu i najprawdopodobniej jedna cewka powoli padała i jak zdjął trochę ciśnienia to już grało wszystko.

homer21 · Post autor: **homer21** » czw sie 28, 2014 07:47

Właśnie mam tak samo hmmmmusze posprawdzać cewki , wiesz Wtedy stroiiliśmy w deszcz i niestety nie miałem przyczepności nawet na 5 biegu , udało nam się tylko tyle osiągnąć dlatego potrzeba jest korekcja

siewcu · Post autor: **siewcu** » sob sie 30, 2014 14:17

dlatego należy stroić na fabrycznym ecu, nie wynikną z tego żadne tego typu problemy. zrobi się raz a skutecznie.

ADi997 · Post autor: **ADi997** » sob sie 30, 2014 22:14

siewcu pisze:dlatego należy stroić na fabrycznym ecu, nie wynikną z tego żadne tego typu problemy. zrobi się raz a skutecznie.

Zawsze wynikają problemy, prędzej czy później, trzeba się z tym liczyć, że modyfikując już w tym momencie kilkunastoletnie silniki zawsze się coś wysypie. Nawet po najlepszym programie padnie cewka, potem druga, trzecia i czwarta, przepływka, sprzęgło, potem turbo nie będzie się "słuchać" mapy, padnie n75, wysra się pompa, synchronizatory na jedynce dwójce powiedzą papa a na koniec urywa się zawór

Taka prawda tylko mało kto się później chwali na forum co wyleciało w kosmos.

homer21 · Post autor: **homer21** » sob sie 30, 2014 23:24

Dokładnie , gdyby ori ECU były takie dobre to by nie zrobili czegoś takiego jak det, czy emu

siewcu · Post autor: **siewcu** » śr wrz 10, 2014 22:31

homer21 pisze:Dokładnie , gdyby ori ECU były takie dobre to by nie zrobili czegoś takiego jak det, czy emu

dziwne masz poczucie humoru

przeziom · Post autor: **przeziom** » pt wrz 12, 2014 14:34

Stroje i montuje ecumastery. Mam już projekty za sobą. Jak AFR wychodzi przy takim dolaniu paliwa?
Bo wydaje mi się że jest przelany że hoho

homer21 · Post autor: **homer21** » pt wrz 12, 2014 15:21

nie jest przelany , Afr 13,5 Wpięty jako świniak narazie jest problem z przeładowaniem trzeba bedzie przejśc chyba na FI ponieważ na świniaku zmieniamy sygnał z przepływki i niestety już przy 3 tys jest 5V dlatego odcina, W końcu trafiłem na osobę ogarniętą w temacie ?.

ADi997 · Post autor: **ADi997** » pt wrz 12, 2014 21:31

homer21 pisze:nie jest przelany , Afr 13,5 Wpięty jako świniak narazie jest problem z przeładowaniem trzeba bedzie przejśc chyba na FI ponieważ na świniaku zmieniamy sygnał z przepływki i niestety już przy 3 tys jest 5V dlatego odcina, W końcu trafiłem na osobę ogarniętą w temacie ?.

Ten AFR jest pewny i dobrze ustawiony w decie ?? Wrzuć jakieś logi.

homer21 · Post autor: **homer21** » pt wrz 12, 2014 22:40

tak afr sprawdzany mierzony , już kilka razy nawet korekcji nie mogliśmy zrobić bo odcina, wchodzi na tryb awaryjny ,