Pompka paliwa 1.8 AAM 1991 problem

[Kisielo]

Problem z jakim się spotkałem polega na tym, że padła pompka paliwa, została wymieniona i od tej pory jest problem z odpalaniem jak i pracą na jałowym chodzi nierówno, na wyższych obrotach zostawia chmurę dymu.

Nie mam niestety pompki która została wyciągnięta, ale z tego co mówi właściciel była mniejszych rozmiarów niż ta zamontowana przez mechanika, po nr wychodzi, że jest taka jak podają wszystkie źródła do tego silnika czyli 1,2 bar ciśnienie, wiem, że były jeszcze 3 bar ale nie do tego silnika, ale pytanie czy nie były montowane w pierwszych latach produkcji do tego silnika właśnie mniejsze pompki występujące w 1.8 ale w mk2 które miały ciśnienie 0,25 bar.

Na logikę rzecz biorąc ma to jakiś sens podawane jest za duże ciśnieni paliwa przez co silnik jest zalewany, dodam, że kolor świec po takiej jeździe jest czarny, auto pracuje jednak ok i świece też wyglądają ok przy jeździe na gazie.

Czepiać się dalej tej pompki czy szukać przyczyny gdzie indziej?

Podam jeszcze VIN: WVWZZZ1HZPP045924, może ktoś po nim sprawdzi jaka powinna być ta pompka nie mam niestety dekodera VIN-u w swojej ETKA.

[bioly05011]

kolego Kisielo, ogólnie ciśnienie w układzie powinno wynosić tak jak piszesz 1,2bar, co do pompki właśnie taka powinna być 1,2bar dodatkowo za poprawnę ciśnienie na wtrysk odpowiada regulator ciśnienia na wtrysku,spróbuj zacisnąć przewód powrotny do baku i zobaczyć jak chodzi być może że prz wymianie pompki coć do dostało się do przewodu, pasowało by sprawdzić ciśnienie do wtrysku jak i sprawdzić/podmienić czujnik temp. cieczy,

[maciejhan]

Generalnie to pompy paliwa były: 1, 1,2, 1,5, 2 i 3 bary. Te ostatnie w niektórych 2,0 2E i v vr-kach. Najbezpieczniej zakładać 2 barową pompę, nadmiar paliwa wraca do zbiornika i z tego co pamiętam przed wtryskiwaczem powinien być regulator ciśnienia. Sprawdz jak wygląda w zbiorniku, czy naprzykład nie przecieka, któryś przewód albo się może nie zagiął ew przytrzasnął. Roboty mało. Jedna klapka na 3 wkręty, opaski od przewodów 1 duża plastikowa nakrętka.
Po wyglądzie nie dojdziesz ile bar daje pompa bo wyglądają tak samo.

[bioly05011]

wystarczy manometr ,trójnik ,kawałek węża ,podpiąć w przewód zasilający wtrysk i widzimy jakie mamy ciśnienie ,jak nie ma cisnienia, ściskamy przewód powrotny do baku(wykluczymy uszkodzony regulator )
równie dobrze może być jak pisze kolega wyżej "maciejhan"

[Kisielo]

A więc tak poskładałem wszystko do kupy przewody w zbiorniku posprawdzane, żaden nie był zagięty dodatkowo zostały przedmuchane sprężonym powietrzem, auto nie chciało odpalić po zaciśnięciu przewodu powrotnego odpaliło od razu czyli wychodzi na to, że to regulator. Gdzie on jest? Czy to jest ten element mocowany we wtrysku na 4 torxy?

Tylko czy aby na pewno? W sumie musiałem tylko raz zastosować taki patent przy pierwszym rozruchu dalej odpala normalnie.

Ale za to jest problem z jazdą na wyższych obrotach dławi się jakby miał za mało paliwa, manometr na wejściu do wtrysku pokazuje 1,3 bar ciśnienie paliwa.

[bioly05011]

auto nie chcialo odrazu odpalic bo chyba jak dmuchałeś powietrzem i zatkałeś przewód powrót to powietrze nie miało jak uciec,nie rozumien jednej wypowiedzi a piszesz że po zaciśnięciu nie odpaliło a później odpaliło,regulator owszem 4 xtorx na wierzchu wtrysku,w środku jest membrana i sprężyna , po zapaleniu auta i zaciśnięciu przewodu nić się nie dzialo? ja bym podpiął manometr(przewód zasilający wtrysk,strzałka na wierzchu ,zapalił auto ,ściskająć przewód powrotny ustawił ciśnienie 1.2 bar i zobaczył jak pracuje ,czy równo i wogóle tak też ostatnio robiłem w audi tez nierówno pracowało

[Kisielo]

Brak przecinka zepsuł moją wypowiedz. Po poskładaniu przy pierwszych próbach nie odpalał, odpalił normalnie dopiero po zaciśnięciu wężyka powrotnego.

Ciśnienie na wejściu 1,3 bar na wyjściu 0,3 bar przy wolnym przepływie, po zaciśnięciu powrotu rośnie do 2 bar na zasilaniu, ale sądzę, że wzrosło by pewnie bardziej dłużej trzymając.

Na jałowym pracuje równo.

Zrobiłem jeszcze test z zapiętym manometrem podczas jazdy, ciśnienie spada poniżej 0,5 bar i wtedy auto już nie przyspiesza.

[bioly05011]

odepnij czujnik temp cieczy i zobacz jakie będzie się utrzymywało ciśnienie podczas jazdy coś mi się wydaje że czujnik źle steruje ECU ,pisesz że przy wolnym przepływie jest 1.3 bar czyli prawidłowo, ale jak Ecu dostaje złe wskazania z czujnika ,wtedy żle steruje wtryskiem dostaje więcej paliwa i go podlewa

[Kisielo]

Przy odpiętym czujniku faktycznie ciśnienie jest ok, aczkolwiek też zdarzy mu się spaść poniżej 1 bar.

Co ciekawe jak mierze czujnik na nagrzanym silniku pokazuje 235 ohm przy 90 st czyli prawidłowo.

Swoją drogą jaki tu jest układ jak jest odpięty czujnik to komputer widzi -40 st?

Niestety jest tutaj tylko OBD I i nie sprawdzę na nim żadnych parametrów rzeczywistych?

[bioly05011]

może kostka nie łączy ,zdejm kleme i niech komp się zresetuje do pewności włącz postoje żeby cały prąd zginął ,wiem że OBDI (dwie kostki,czarna plus/ minus, druga ile ma przewodów?)

[bioly05011]

może kostka nie łączy ,zdejm kleme i niech komp się zresetuje do pewności włącz postoje żeby cały prąd zginął ,wiem że OBDI (dwie kostki,czarna plus/ minus, druga ile ma przewodów?)

[Kisielo]

Druga biała 2 przewody.

Jeździłem trochę i obserwowałem zachowanie ciśnienia i wygląda tak:

-odpala normalnie ciepły
-na jałowym pracuje równo
-przyspiesza dobrze
-2 bieg pedał w podłodze, auto ciągnie, spadek ciśnienia auto nie ciągnie, powrót ciśnienia auto z powrotem zaczyna ciągnąć
-3 bieg to samo
-4 bieg sporadycznie
-5 bieg nie występuje
-spadek ciśnienia zazwyczaj/najczęściej w okolicy 2k-3k obr.

Czujnik temp. podmieniony sytuacja taka sama, kable z wtyczki czujnika idą gdzie? Bezpośrednio do ECU?

[bioly05011]

z prawej strony masz tps .(czujnik położenia przepustnicy )pin 1,2 -miernik ,przekręcona stacyjka sprawdź ciągłość napięcie płynnie powinno wzrastać a najlepiej wyregulować tps.ilu pinowy masz silniczek krokowy?

[Kisielo]

Prawą str masz na myśli normalnie czy stojąc przodem do auta? Do przepustnicy wchodzą dwie wtyczki z prawej 4 pinowa z lewej 5 pinowa, środkowy pin pusty, napięcie spr przy podpiętej wtyczce?

Skorzystałem z tego opisu:

Żeby sprawdzic ustawienie TPSu najpierw muszi całkowicie zamknąc przepustnicę, żaby to zrobic trzeba cofnąc całkowicie silniczek krokowy , zdjąc z niego wtyczke i do dwóch górnych pinów podłaczyc napięcie 4-6V z jakiejś baterii albo prostownika i zaleznie jak podłaczysz bieguny to silniczek albo sie wysunie albo schowa, trzeba go całkowicie schować. Wtyczke od krokowca narazie nie podłanczaj żeby znowu krokowiec nie otworzył przepustnicy. Teraz miernik w reke i podłanczasz do to pinów 1-2 (pierwsze dwa piny od kabiny pasażerskiej) , wtyczka do TPSu musi byc cały czas podpieta , przekręcasz kluczyki żeby kontrolki sie zapaliły , napiecie na pinach 1-2 przy zamknietej przepustnicy musi wynosić 0,20-0,25V jesli jest innne to odkrecic 4 śrubki torx i wyregulować. Po regulacji sprawdzic czy ściezki nie maja przerw , czyli stpniowo otwierac przepustnice i obserwowąć wskazania voltomierza, napiecie musi płynnie rosnąc cały czas , aż do otwarcia około 1/4 przepustnicy potem napiecie juz nie rosnie i utrzymuje sie na stałym poziomie 4,8-4,9V , teraz trzeba sparwdzic 2 sciezke, podłanczamy voltomierz do pinów 1-4 , przy całkowicie zamknietej przepustnicy musi byc napięcie 0,0-0,2V i nie zmieniac się az do 1/5 otwarcia przepustnicy , potem napiecie powinno płynnie wzrastac aż przy całkowiteym otwarciu przepustnicy powinno miec wartość 4,5-4,9V , warto jeszcze sprawdzic napięcie zasilające TPS , odłacz wtyczke TPSu i do pinu 1-5 wtyczki podłacz woltomierz , powinno byc napiecie około 5V
Uwaga pin środkowy nr 3 to pin pusty , nie ma go poprostu, sa tylko piny 1,2,4,5

Napięcie pin 1-2 zaczyna się od 0,29 i rośnie liniowo do 4,9
Napięcie pin 1-4 zaczyna się od 0,02 i rośnie liniowo do 4,8

Wychodzi więc na to, że wszystko jest ok. A jednak nie jest ok:/

Jeszcze pytanie czy sonda może mieć wpływ na taki stan rzeczy?