Obrotomierz w mk2 po swapie na 1.8T

ADi997 · Post autor: **ADi997** » ndz sty 04, 2015 14:10

turpik pisze:mozna zrobic to na 2 sposoby albo przerobic licznik albo dorobic urzadzenie ktore bedzie wspolpracowalo z kazdym podlaczanym licznikiem z mk2, mk3 itp

Liczniki z mk3 działają z 1.8T bez dodatkowych urządzeń. Mam ECU z canem i sprawdzałem na liczniku z mk3 i z corrado, działają obydwa.

rysiektr · Post autor: **rysiektr** » ndz sty 04, 2015 14:40

Tak jest. Problem jest w przypadku licznika z mk1 mk2

S. · Post autor: S. » ndz sty 04, 2015 14:53

ADi997 pisze:Liczniki z mk3 działają z 1.8T bez dodatkowych urządzeń. Mam ECU z canem i sprawdzałem na liczniku z mk3 i z corrado, działają obydwa.

Też swapowałem AGU do 1.8T do mk3 i licznik zagadał. Podpiąłem tam też kabel ze sredniego spalania do MFA i nawet coś tam pokazywał

m0rcin · Post autor: **m0rcin** » wt lut 10, 2015 22:21

a przy 1.8t BAM jak wygląda sprawa z obrotomierzem ?

Marcin_MK2_8v · Post autor: **Marcin_MK2_8v** » ndz lut 15, 2015 05:24

problem leży w napięciu tzn liczniki mk1, mk2 potrzebują sygnału 12v a 1.8t nowsze niż agu, aeb wysyła sygnał 5v dlatego nie działa. Niektóre agu i aeb też nie działają ale można sygnał z modułu zapłonu wyprowadzic w przypadku nowszych sterowników trzeba stosowac przetwornik 5v na 12v

rysiektr · Post autor: **rysiektr** » wt lut 17, 2015 21:41

Teoretycznie coś takiego powinno jeszcze robić robotę http://www.agsiedlik.pl/produkt,2672,su ... 6-cyl.html" onclick="window.open(this.href);return false; nie testowałem jeszcze, ale ktoś mi pisał, ze to działa.

Balee · Post autor: **Balee** » sob lut 28, 2015 14:44

w przypadku silnika AJH sumator napięcia nie działa, nic nie działa, ani podpięcie pod ECU bezpośrednio, ani w moduł zapłonowy, licznik w MK2 nie gada po podaniu sygnału z sumatora na 5 pin w kostce licznika, jakieś pomysły co dalej? Sumator nowy, nie wzbudza żadnego obrotka, sprawdzane na 3 licznikach .Sumator posiada wzmacniacz więc teoretycznie powinien podawać tyle aby pobudzić obrotek. Postaram się sprawdzić oscylatorem po niedzieli , ale pomysły się kończą powoli.
pytanie: czy na cewkach jest standardowo 5V? jeśli tak to nawet sygnał z ECU z 6 pinu powinien dźwignąć obrotek do 200 obrotów na jałowym, dobrze kombinuję? może ECU lekko walnięty? podmienić, sprawdzić?

Marcin_MK2_8v · Post autor: **Marcin_MK2_8v** » ndz mar 01, 2015 01:32

Balee pisze:w przypadku silnika AJH sumator napięcia nie działa, nic nie działa, ani podpięcie pod ECU bezpośrednio, ani w moduł zapłonowy, licznik w MK2 nie gada po podaniu sygnału z sumatora na 5 pin w kostce licznika, jakieś pomysły co dalej? Sumator nowy, nie wzbudza żadnego obrotka, sprawdzane na 3 licznikach .Sumator posiada wzmacniacz więc teoretycznie powinien podawać tyle aby pobudzić obrotek. Postaram się sprawdzić oscylatorem po niedzieli , ale pomysły się kończą powoli.
pytanie: czy na cewkach jest standardowo 5V? jeśli tak to nawet sygnał z ECU z 6 pinu powinien dźwignąć obrotek do 200 obrotów na jałowym, dobrze kombinuję? może ECU lekko walnięty? podmienić, sprawdzić?

nie ruszy obrotów, zegary mk2 muszą miec 12v sygnał, w starszych silnikach (agu, aeb np) podpina się z modułu, w nowszych trzeba zastosowac moduł tranzystorowy przemieniający sygnał z 5v na 12v

Balee · Post autor: **Balee** » pn mar 02, 2015 10:22

AJH to dość stary silnik, o ile pamiętam z 95 jeden z początkowych.
Pytanie 1 ten moduł tranzystorowy - daj jakiś pogląd jak to ma wyglądać - jeśli to nie problem,
Pytanie 2: moduł, jak go już urzeźbię - gdzie go wpiąć? pod pin 6 ECU, cewkę/ki, czy po module zapłonowym.( nieśmiało domyślam się że pin 6 powinien pociągnąć)
Z góry dzięki za podpiwiedź

rysiektr · Post autor: **rysiektr** » wt mar 03, 2015 01:21

Balee, moduł tranzystorowy to nic innego jak cewka, tranzystor NPN i rezystor, masa schematów jest w necie, mi się nie udało odpalić żadnego, jakbym miał oscyloskop byłoby łatwiej a tak na pałę to nie chciał mi działać.
Obrazek

Ja go wpinałem po pinie 6 ECU.
Co więcej kiedyś pisałem, że w teorii działa podpięcie z czujnika położenia wałka, w praktyce dzisiaj to sprawdziłem i nie działa

czyli tak jak podpowiadała logika

Balee · Post autor: **Balee** » wt mar 03, 2015 09:13

rysiektr dzięki , pokombinuję, dam znać jak się uda.

rysiektr · Post autor: **rysiektr** » czw mar 19, 2015 21:04

Udało mi się dzisiaj odpalić obrotek na liczniku na 1 wtykę z MFA na kompie z AGU. Cały myk polega na tym, aby wpiąć się sygnałem z ECU pin 6 przed rezystor 100k w liczniku jak na foto

Obrotek chodzi jakby był delikatnie zamulony, może to tylko moje odczucie, może kwestia dobrania odpowiedniego rezystora, może coś innego, nie miałem czasu sprawdzić dokładnie, grunt, że działa.

Balee · Post autor: **Balee** » pt mar 20, 2015 00:24

zobaczę jak to u mnie zagada, a co myślicie o zebraniu sygnału z cewek zza aparatu zapłonowego, puszczenie tego przez diody na licznik?na wolnych obrotach taki zestaw powinien dawać 200obr/min zsumowane powinno dac kiele 800. Co do sumatora, sprawdziłem miernikiem , sygnał jest zbierany przez sumator - sygnały zbierane z kostki małej ECU z odpowiednich pinów, na wyjściu z sumatora jest około 200 Hz czyli coś tam jest wzrasta ze wzrostem obrotów, może tam coś wpąić żeby dźwignęło obrotek

rysiektr · Post autor: **rysiektr** » pt mar 20, 2015 00:40

Jakiego aparatu zapłonowego? W 1.8T ? Może chodzi Ci o wzmacniacz? Generalnie od początku tej strony właśnie było napisane, że trzeba zebrać sygnał ze wzmacniacza/cewek.
Nie wiem skąd wziąłeś 200 obr/min na wolnych a tym bardziej 200Hz. Wytłumacz mi to. Oprócz częstotliwości chodzi jeszcze o napięcie impulsu. ECU mk4 daje do 4V i 41Hz na wolnych, 100Hz przy 3000obr/min, licznik mk2 potrzebuje do 12V i żebyś nie wiem z jaką częstotliwością podawał mu 5V to nie zadziała. Wzmacniacz dostaje na wejście 1V z ECU.
Ja obszedłem to inaczej zmniejszając a w zasadzie usuwając opornik na pałę na wejściu sygnału i działa, nie wiem z jakimi konsekwencjami. Dobrze byłoby dać diodę zenera, żeby licznika pikiem nie upalić, ale jak pisałem, to były testy. W poniedziałek się pobawię dokładniej.