***Kupujemy używany samochód - informacje pytania, porady***

[ja4rqu]

źle kolego zrozumiałeś, obecnie silniki są mocno już wyżyłowane jeżeli chodzi o moc, kiedys z 2 litrowca osiągali 78 koni i jeździło to milionami km a teraz w nowym passku silnik 2.0 ma coś chyba 240 koni. To już dużo a jeżeli kupisz jakkolwiek silnik diesla z któregokolwiek producenta, który będzie miał niepewną historię itp to można mieć kłopoty.

[Xandar]

Generalnie najlepiej popatrzeć na rynek i zobaczyć który producent stara się omijać nasze porąbane przepisy Unijne.
Koledzy motoryzacja nie idzie w dobrym kierunku jak zresztą każdy widzi.
O wyżyłowanych silnikach jak mówicie to nawet matematycznie jest przerażające obliczenie mocy z jednego litra toż to masakra jakaś.
Ciągle tylko downsizing itp myślę, że na razie to co obserwuje to Japończycy starają się unikać downsizingu i wymyślają nową technologie by sprostać wymogami Unii być może za kilka lat to będzie jedyny słuszny wybór w kupnie nowego samochodu.
Sądzę, że to co obserwujemy dziś mały litraż duża moc to głównie przez UE.

Przeraża mnie to, że ostatnio wyczytałem jak niektóre miasta powoli rozpatrują restrykcyjne przepisy i ograniczają wjazd samochodom poniżej EURO 5 do strefy centrum miasta.

[lg1984]

Wiadomo ze teraz sa silniki bardziej wyzylowane ale nie przesadzajmy. Ile osob ma ASZy, ARLe, robia programy po 180KM i smigaja tysiace km bez niespodzianek (o silnikach VP z VW juz nie wspomne). Te HDI to jakas slabsza konstrukcja? Bo skoro VW z 1.9 seryjnie wypuszczal 150KM z zapasem, a tutaj z 2.0 136KM juz zapasu nie ma?

[Xandar]

Wiadomo ze teraz sa silniki bardziej wyzylowane ale nie przesadzajmy. Ile osob ma ASZy, ARLe, robia programy po 180KM i smigaja tysiace km bez niespodzianek (o silnikach VP z VW juz nie wspomne). Te HDI to jakas slabsza konstrukcja? Bo skoro VW z 1.9 seryjnie wypuszczal 150KM z zapasem, a tutaj z 2.0 136KM juz zapasu nie ma?

Chodzi głównie o to, że silniki obecne są materiałowo słabsze niż kiedyś (tzw. z mchu i paproci). Oczywiście mają ARL i ASZ i inne tego typu silniki ale popatrz na materiały w tych silnikach mają tak wytrzymałe że przyrost mocy to dla nich pryszcz.

[ja4rqu]

kiedyś robiono silniki żeby to jeździło i jeździło, teraz okres gwarancyjny to jest cel konstruktorów. Niestety. Silniki JTD są obecnie z diesli chyba najbardziej godne polecenia. Zwłaszcza 2.0 JTD/CDTI. Są tam kłopoty jedynie z EGR a tak to bajka. W Alfie 159 znajomego ma coś 380-400 tyś km i tylko EGR i dwumas po wymianie. Temperature lapie po 3-4 km spokojnej jazdy i jest dosyć oszczędny.

[kw]

źle kolego zrozumiałeś, obecnie silniki są mocno już wyżyłowane jeżeli chodzi o moc, kiedys z 2 litrowca osiągali 78 koni i jeździło to milionami km a teraz w nowym passku silnik 2.0 ma coś chyba 240 koni. To już dużo a jeżeli kupisz jakkolwiek silnik diesla z któregokolwiek producenta, który będzie miał niepewną historię itp to można mieć kłopoty.

240ps to może nie - obecnie najmocniejszy diesel 2.0 to ma chyba 218ps. Żyłowanie to nie wszystko. Fakt duża pojemność z litra może przyspieszyć zużycie silnika, zwłaszcza turbiny, ale najwięcej problemów w nowoczesnych autach sprawiają rozrządy a to żyłowanie nie ma dużego wpływu. Moim zdaniem większy wpływ ma planowe postarzanie produktu

[ja4rqu]

kw, http://www.autocentrum.pl/dane-technicz ... m-od-2014/
w starych książkach pisali, że granica dla diesla to 100km z litra a benzyny 150 czy coś koło tego. Wiadomo materiały teraz inne itp, ale jednak te starsze lepiej sobie radziły z mocami niż obecne.

[Piasek]

Bo skoro VW z 1.9 seryjnie wypuszczal 150KM z zapasem, a tutaj z 2.0 136KM juz zapasu nie ma?

136KM miały pierwsze wersje - dzisiaj ten sam silnik fabrycznie ma już 200KM w wariancie
200 KM/500 Nm - 2.0 HDi 163 KM/300 Nm + elektryczny 37 KM/ 200 Nm ale to 508ka hybryda

To dobre silniki ale jak każdy diesel - musisz być w miarę pewien jego historii.
Nie gloryfikujcie tutaj tak tych ARL`ów itp bo też się psują - po prostu więcej mechaników potrafi to w miarę ogarnąć żeby działał i tyle... a że generuje o wiele mniej mocy niż powinien mało kto sprawdzi - ważne ze jedzie to już podstawa do napisania że TDI jest ok a cała reszta robi kiepskie silniki.
A podatność na tuning elektroniczny wynikała z prozaicznego powodu - cała elektronika to popularny Bosch podczas kiedy francuzy stosowały Denso - świetnie zabezpieczoną przez producenta i przez lata nieliczni mieli wiedzę jak się do tego dobrać i dłubnąć podczas kiedy TDI byle szmaciarz z kablem z allegro robił na parkingu pod blokiem w 4 min.
2.0 HDI 16V wychodził w wariantach mocy: 136, 140 i 163KM także jak ci mało 136 szukaj mocniejszych.

[daniel23584]

Tylko ze 140 i 163KM wychodzily dopiero od 2009r a niestety moj budzet nie pozwala na takiego "swiezaka". Dzisiaj bylem na przejazdzce 407 z 2.0HDI i wydaje mi sie ze 136KM w dieslu lepiej jedzie jak 136KM w Pb.

[krzychu195]

Na pewno inny moment obrotowy i moc wcześniej dostępna.

[Piasek]

Ale z benzynowym będziesz miał mniej problemów - w zasadzie żadnych...

[daniel23584]

Ale z benzynowym będziesz miał mniej problemów - w zasadzie żadnych...

Ta wypowiedz daje duzo do myslenia, bo jednak lepiej nie miec problemow kosztem troche gorszych osiagow.
A moze silnik benzynowy 2.2 16V?

[herbu]

Ale z benzynowym będziesz miał mniej problemów - w zasadzie żadnych...

Jak żadnych to ja też biorę Nie ma aut z którymi nie ma problemów. I nie ma reguły - czasami diesel przejedzie setki tys. km bezawaryjnie, a czasami benzyniak - ale faktycznie zakładając, że nawali wszystko, to jednak taniej będzie w benzyniaku

[ace-mati]

W PSA silnik 2.2 PB nie był wcale taki udany, miał swoje dręczące mankamenty, poszukaj na forach o francuzach...