Problem z odpaleniem

kamikadzebm · Post autor: **kamikadzebm** » śr lut 24, 2016 19:43

Mam to samo u Siebie, a tak poza tematem są jakies grubsze wersje oringow do pompek dla bardziej wyrobionych glowic?

pironet · Post autor: **pironet** » śr lut 24, 2016 19:48

kamikadzebm pisze:Mam to samo u Siebie, a tak poza tematem są jakies grubsze wersje oringow do pompek dla bardziej wyrobionych glowic?

są "spece"co frezują i dają nadwymiar ale to już w ogóle nie zdaje egzaminu.
lepsze firmy od naprawy głowicy wykonują tulejowanie i to jest już o wiele mądrzejsze.Jednak najpierw wykonał bym test wtrysków na maszynie.

martimeromania · Post autor: **martimeromania** » pt lut 26, 2016 21:08

pironet:
Mechanikowi ufam na słowo gdyż kazałem mu nawet zmierzyć dokładnie jaka jest odległość na sztandze turbawki do śruby regulacyjnej przy starej i nowej turbinie i była taka sama. A w rurę psikałem Plakiem (wszak efekt ten sam). Ale co do auta to przeskanowałem w końcu VAGiem i pokazał następujące błędy:

17569 - Manifold Temp Sensor (G72): Open or Short to Plus
P1161 - 35-00 - -
17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557 - 35-00 - -

oraz

01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Intermittent

Obstawiam, że wszystkie przez G72. Albo nie dopięty lub w ogóle odłączony albo uszkodzony.
Ale najlepsze, że chciałem sprawdzić czy odpali jak zagrzeję świece 3 razy i... zagadał. Zawołałem syna, kompa na kolana i jazda zrobić logi. Zrobiłem dynamiczne grup 001,003,008,010,i 011 oraz statyczne 001 i 004. Wrzucę później, teraz czas dla dzieci

pironet · Post autor: **pironet** » pt lut 26, 2016 23:07

martimeromania pisze:Mechanikowi ufam na słowo gdyż kazałem mu nawet zmierzyć dokładnie jaka jest odległość na sztandze turbawki do śruby regulacyjnej przy starej i nowej turbinie i była taka sama

nie wydaje mi się aby to miało znaczenie.Każda turbina powinna być regulowana indywidaulanie i po to jest tam regulacja a nie sztywne cięgno.

Casey · Post autor: **Casey** » wt mar 01, 2016 23:28

Witajcie, temat nie daje mi spokoju więc zrobiłem pełne logi, ale to odsyłam już do tematu tutaj:
viewtopic.php?f=80&t=592136

Odkryłem że na zimnym silniku w grupie 013 ( tylko na zimnym ) wartości na drugim cylindrze rosną do 1,5 - gdzie na ciepłym są w normie 0,2 itp - więc może tu jest problem z odpalaniem ?
Na dniach wymieniam rozrząd i filtr paliwa, może coś się poprawi. Jeśli ktoś ma chwilke, to proszę zajrzeć w logi.

kamikadzebm · Post autor: **kamikadzebm** » wt mar 01, 2016 23:40

stawiam na uszczelniacze pompek.

pironet · Post autor: **pironet** » śr mar 02, 2016 07:35

a ja stawiam na zmęczony silnik.Do tego po odpaleniu słychać popychacz

Casey · Post autor: **Casey** » śr mar 02, 2016 09:01

200 tyś przebiegu i zmęczony silnik? Przecież mocy mu nie brakuje, jest jedynie problem z odpaleniem w zasadzie to odpala, ale nie tak jak powinien. Dalej jest ok.

a popychacze to chyba u każdego słychać przez sekundke nim olej dostanie się na góre silnika.

kamikadzebm · Post autor: **kamikadzebm** » śr mar 02, 2016 10:05

Casey pisze:
a popychacze to chyba u każdego słychać przez sekundke nim olej dostanie się na góre silnika.

Z tym sie raczej zgodzę

pironet · Post autor: **pironet** » śr mar 02, 2016 13:08

kamikadzebm pisze:Z tym sie raczej zgodzę

a ja nie bardzo.hydro powinien trzymać ciśnienie.Może to również mieć wpływ na odpalanie bo na tym cylindrze będzie inne ciśnienie.DO tego nie jest powiedziane że jest to popychacz.Co do przebiegu to nie wypowiem się ale zakładam że jeśli tak twardo przy tym obstajesz to masz auto od nowości z salonu.

adrian89 · Post autor: **adrian89** » sob mar 05, 2016 21:28

Witam,
Jak w temacie mam problem z odpalaniem silnik AJM więc PD, Akumulator naładowany i rozrusznik zregenerowany zeby miał siłę kręcić tak jak trzeba. Żeby odpalić auto trzeba kręcić rozrusznikiem przez jakieś 5-6 sekund. Czujnik temperatury pokazuje właściwe dane, ale odpiąłem go jeszcze i chciałem zobaczyć jak odpali, ale żadnej różnicy, dalej trzeba dłużej kręcić. Od kiedy tak jest nie wiem ponieważ już z taką przypadłością auto niedawno kupiłem.
Poniżej zamieszczam film z odpalania oraz odczytane dane z pracy silnika, może to w tym gdzieś jest problem? Byłbym wdzięczny jakby ktoś na to spojrzał bo nie wiem jakie powinny być wartości np. dawek, dawki rozruchowej, kątów itp.

https://www.youtube.com/watch?v=CKfocVmt6tM" onclick="window.open(this.href);return false;

https://www.youtube.com/watch?v=-viGZoqdlvg" onclick="window.open(this.href);return false;

Czy ktoś orientuje się co to może być? Będę bardzo wdzięczny za każde sugestie

robert14-83 · Post autor: **robert14-83** » ndz mar 06, 2016 11:31

jak dla mnie kręcąc rozrusznikiem to 5sek pompujesz paliwo które musi trafić do pompowtrysku. sprawdź zawór na filtrze paliwa i czy w paliwie nie ma powietrza...

adrian89 · Post autor: **adrian89** » ndz mar 06, 2016 12:34

A to wtedy zaraz przy drugim odpaleniu nie powinno już byc dobrze w takim wypadku? wlasnie czy w paliwie nie ma powietrza nie mam pojecia jak sprawdzic bo nie ma przezroczystych wezykow tylko wszystkie czarne, ewentualnie zaraz chyba zmierze cisnienie paliwa na pompie tandemowej

Filmik z pomiaru ciśnienia paliwa mierzone na pompie tandemowej:

https://www.youtube.com/watch?v=qQIX7X2FNKk" onclick="window.open(this.href);return false;

Co wy na to? Czy to są prawidłowe wartości?

pironet · Post autor: **pironet** » ndz mar 06, 2016 20:42

Pali tak samo na ciepłym i zimnym?słychać jak by coś go trzymało,nie bardzo mi to wygląda na zapowietrzanie,sprawdził bym ustawienie rozrządu