1.6 TD JR brak płynności i mocy powyżej 4 tys. obrotów

[Michał_1977]

Więc można sobie bez problemu regulować napięcie sprężyny

Sprężyna ma być naprężona jak była wcześniej i NIE ZMIENIAJ tego. Jeśli dekiel z LT jest o 7mm głębszy,to musisz nawalić podkładek na te 7mm.
W timingu nie chodzi o to,żeby regulować naprężeniem tej sprężyny,tylko żeby tłoczek mógł się wysunąć bardziej w kierunku ów dekielka i wjechać do niego. Ja mam stoczony o 5mm,więc nie musiałem kombinować z dekielkami.
Z tego co kojarzę,to dekielki tylko z TDI mają takie szerokości,by tłoczek wjechał do środka

Jeśli już grzebałeś w podkładkach i sprężynach,to ....... masz przechlapane

[marcodado]

Nie mam przechlapane, bo mam specjalnie odłożoną podkładkę z ori dekielkiem. Tylko ciekaw. mnie fakt, że pompy mają różne grubości podkładek. Zmniejszyłem napięcie bo tłoczek jednak musi sie bardziej wysunąć. Zdaję sobie sprawę, że zapłon będzie się szybciej przyspieszał

A jeszcze od początku myślę o tym dekielku. Co by się stało gdyby się dorobiło uszczelki z klingierytu pod dekielek aby tłoczek bardziej się wysuwał? Da radę to czy są tam jakieś większe ciśnienia/obciążenia?

[Michał_1977]

Proszę scalić posty poprzez EDYTUJ.

Podkladki sa o różnych grubościach,bo jast nimi dobierane napreżenie sprężyny i tego nie zmieniaj. Dlatego napisalem,ze jesli dekiel jest głebszy o 7mm,to musisz dolozyc podkladek na 7mm.
Ten tloczek nie reguluje cisnienia,tylko timing (wyprzedzenie kata wtrysku)

[marcodado]

Jak połączyć te posty? Nie mam nawet możliwości usunięcia ich ;/ A co do tematu to fakt, już widzę pierwsze problemy po zmniejszeniu napięcia sprężyny, po ostrzejszym przejeździe silnik cyka na wolnych obrotach. Dzisiaj ustawię tam odpowiedni nacisk.