Kącik posiadaczy MK4

Craash · Post autor: **Craash** » wt lip 26, 2016 22:37

Poszło PW.

Post autor: **Qto** » śr lip 27, 2016 08:51

Jakiś czas temu pisałem że vag eeprom programmer mi nie ryra a na pewno ryrał...wychodzi na to że musiałem nim działać na COM...była to wersja 1.18 a wczoraj spróbowałem 1.19 i normalnie ogarnąłem po usb rkm na dwóch licznikach

Skrzak · Post autor: **Skrzak** » śr lip 27, 2016 11:07

A ja mam kuźwa problem z liczydłem. To 3B0 920 949 ze wsadem 1J0 920 846 gx. Wszystko było okej póki nie kupiłem tarcz ze 100 w pionie. Zmiemiłem komórki w epromie w/g własnej

porady i wskazówka nieregularnie przeskakuje w jak przyspieszam mimo że wgrałem wcześniejszą wersję spowrotem i wpisywałem też różne wersje tych komórek prędkości nawet z 3B0. Co jest?

Post autor: **Qto** » śr lip 27, 2016 11:23

Skrzak, a przy zmianie tarcz nie wcisnąłeś za mocno wskazówki?

W sprawie PW przypomnij się wieczorem...i daj mejla

Skrzak · Post autor: **Skrzak** » śr lip 27, 2016 12:32

W sumie możliwe że za mocno, dzięki za wskazówkę

A z innej beczki, czekam na info co z moim siknikiem po awarii rozrządu i tak teoretycznie rozkminiam i planuję wzcieczkę do Anglii
Co dokładnie trzeba wymienić przy swapie:
1. AXR -> ARL (5-biegów -> 6-biegów)
2. AXR -> V6 (dizel- benzyna)?

Mam jednomas 1z i sprzęgło z VR6 to to by np podeszło do V6 2.8 lub 3.2?

krazorek · Post autor: **krazorek** » śr lip 27, 2016 12:50

Jak gadałem z gościem co handluje częściami z anglików to mi powiedział, że ARLami jest słabo. ASZ jest dostępny...

Chrzanek` · Post autor: **Chrzanek`** » śr lip 27, 2016 22:14

Skrzak pisze:A ja mam kuźwa problem z liczydłem. To 3B0 920 949 ze wsadem 1J0 920 846 gx. Wszystko było okej póki nie kupiłem tarcz ze 100 w pionie. Zmiemiłem komórki w epromie w/g własnej porady i wskazówka nieregularnie przeskakuje w jak przyspieszam mimo że wgrałem wcześniejszą wersję spowrotem i wpisywałem też różne wersje tych komórek prędkości nawet z 3B0. Co jest?

Mam podobny problem. Tylko, że u mnie wszystko wygląda tak, że po swapie silnika, z 1.6 na 1.8t.
W między czasie kupiłem licznik SE 1/2fis immo3. Myślałem, że to może wina czujnika prędkości,
bo jest wsadzony zamiennik (HansPries), bo ori był walnięty. Z licznikiem nic nie robiłem i raczej
tam gdzie swap był robiony też nic nie robili. Żadnych zmian wsadów etc. Ale temat cały czas.
Do ok 60-70 km/h jest ok, zależy jak jadę i na jakim biegu, ale przeważnie jak wrzucę 3 i przyśpieszam,
nie ważne, czy mocno, czy powoli to zaczyna skakać wskazówka od prędkości. Takie przycinanie po prostu.
Przeczytałem odpowiedź Qto i tak pomyślałem, co w moim temacie mi doradzicie :p
PS. immo w ogóle jest usunięte, jeżeli jest to ważne. Silnik z roku 2001, szyna can jest etc.

dany_47 · Post autor: **dany_47** » czw lip 28, 2016 08:12

Zrób pod Vag'iem output test zegarów. Będziesz wiedział czy któryś z czujników czy problem jest w samych zegarach.
Na teście obrotomierz i prędkościomierz się zamkną i wrócą do 0.

Skrzak · Post autor: **Skrzak** » czw lip 28, 2016 08:26

A właśnie zapomniałem że robiłem output test vagiem i wskazówki normalnie płynnie chodziły.

A ile trzeba liczyć za anglika z ASZ? I co się bardziej opłaca laweta czy jechać takim do Polski? Jak uszkodzony no to wiadomo.

Post autor: **Qto** » czw lip 28, 2016 08:35

Skrzak, jeśli na kołach...to jak z ubezpieczeniem?

Golfow z ARL za wiele w uk nie ma...łatwiej o Bore. ASZ jest sporo... za ładny egzemplarz z AUQ pod maską trzeba 3000f położyć
Orientowalem się trochę ostatnio w temacie bo też czegoś tam szukam

Skrzak · Post autor: **Skrzak** » czw lip 28, 2016 10:37

To już na miejscu tu dostane kompletny ASZ za 2-3tys a jak mam już turbo arl to i za 2tys tylko pewnie i tak do remontu.
Wsumie to myślałem żeby jakieś inne graty poswapować jakby się co trafiło. Bore może to bym front przełożył, pas przedni bo zyebałem jak fmic robiłem, jedne drzwi bo mam wgniote. Itd itp. Kratki byłyby odrazu, może fotele jakieś. A no i pompki al oczywiście to mam wtedy 190hp na start bez kombinowania. Jakby taki anglik z 4-5tys by się trafił to by się opłacało.

joseph82 · Post autor: **joseph82** » czw lip 28, 2016 11:06

Skrzak pisze:Kratki byłyby odrazu

kratkę tylko środkową byś podpasował bez kombinacji, ewentualnie prawą ale z małą rzeźbą i regulacja byłaby przy szybie

sebekgolf · Post autor: **sebekgolf** » czw lip 28, 2016 12:35

Skrzak pisze:A właśnie zapomniałem że robiłem output test vagiem i wskazówki normalnie płynnie chodziły.

A ile trzeba liczyć za anglika z ASZ? I co się bardziej opłaca laweta czy jechać takim do Polski? Jak uszkodzony no to wiadomo.

Nie opłaci się jechać do UK po jedno auto, a tym bardziej wracać na kołach. Jak bawić się w coś takiego to trzeba targać całą lohrę od razu 8 aut, inaczej nie ma sensu bo na transport nie wyrobisz żeby wyjść na "0"

Post autor: **Qto** » czw lip 28, 2016 14:13

Tydzień temu widziałem Bore z arl w skórach i na ksenonie za 1500f - na mniejsze kwoty raczej nie na co liczyć...co innego auta bite...auta z copart.
Takiej bory będę szukal za jakiś czas i do kraju na kołach...jeśli chodzi o opłacalność...to słabo to wychodzi. Suchego mk4 można kupić za 400f...ale za coś dobrego liczą sobie sporo.
Skrzak, pamiętaj że przy zmianie na asz/arl potrzebujesz więcej gratow niż tylko silnik. Pytałeś o sprzęgło- nie pasuje...skrzynie 6G mają większe sprzęgło.