Co kupić - benzynę, diesla a może LPG?

[Pastusiak]

GTI to ryzykowny wybór - 2,0 tsi są awaryjnymi jednostkami - m.in rozciągający się łańcuch rozrządu, do tego wadliwe pierścienie tłokowe - silnik bierze olej, nie wiem czy doładowane wersje też ale wtrysk bezpośredni - czyli osadzanie sie nagaru, ale na pewno lepszy do modów bo na wstępie masz 211 koni

GTD - bezpieczniejsza opcja 2,0 tdi common rail, dobry silnik, tylko że diesel na krótkie przebiegi jest średnio opłacalny - dpf, dwumasy, wtryski, niedogrzewanie wieczne itd.

Ciekawą opcją może być Audi A4 1,8 turbo jeśli chcesz kontynuacji silnika z golfa 4 którego chyba obecnie posiadasz - łatwy do lpg, też można modzić, zwykły wtrysk pośredni, silnik znany od przeszło 20 lat.

Obawiam się niestety że takie GTI z 2,0 tsi nie wytrzyma tyle co 1,8 turbo, a jak odpada to jedynie GTD ale to "usportowiony diesel" czyli zmieniona mapa z 2,0 tdi 140 koni na 170 bodajże i pakiet sportowy w aucie.

[dreyfus]

Pastusiak, edukacja jest matką sukcesu więc radzę to uczynić piszesz o dwóch różnych 2.0 tsi pierwszy może mieć problemy z olejem jak zacznie go brać do wymiany pierścienie ale to wersja 200 km, łańcuchy rozciągały się w wersji 1.4, piszesz też o 2.0 tsi z mocą 211 km który jest już nowszą jednostką pozbawioną wad olejowych z wszystkimi konsekwencjami tsi gdzie sam jeżdżę poprzednią wersją tego silnika jak i kolega w CC i dajemy radę
Co do modyfikacji w serii 200 po samym programie niecałe 240 km...

[radekrp90]

W Golfie VI GTI były montowane silniki na łańcuchu - sam rozrząd raczej się aż tak mocno nie sypie jak w 1.4/1.6 FSI/TSI ale zdarzają się awarie napinacza. Jest on jednak względnie łatwy w wymianie.
Gorzej z braniem oleju - tutaj najbezpieczniej brać auto po naprawie lub z roku modelowego 2012.

W Golfie VI silniki 200 i 211 koni to praktycznie te same jednostki napędowe jeśli chodzi o blok. Golf R ma TSI na starym bloku z paskiem rozrządu.

[dreyfus]

radekrp90, dokładnie tak jest zgadzam się w 100%

[Pastusiak]

A ja proponuje Wam jeszcze raz przeczytać jakiego Golfa GTI szuka autor.
NIE SZUKA GOLFA V FSI Turbo 2,0 200 koni na pasku - tylko szuka Golfa VI GTI CCZB 2,0 tsi na łańcuchu z problemem olejowym z grupy EA 888 czyli okrągła osłona paska rozrządu, dolot powietrza w literę L i napis "TSI" a nie FSI turbo.

Nie mylcie silnika z golfa v 200 konnego z nowszym 2,0 tsi z Golfa VI
W Golfie V nie było silnika CCZB.
Nie wiem tez jaki jest w Passatach, Tiguanach ale w Golfie VI GTI jest jeden CCZB 2,0 TSI 211 koni to jest silnik podwyższonego ryzyka.

Nie rozumiem też o jakim silniku w Golfie VI mówimy który ma 200 koni? jaki on ma kod?

A poprawione wersje pojawiły się raczej w czasach Golfa VII a nie VI..czyli nie 2009 rok a 2012-2013 i miały więcej koni.

[dreyfus]

Masz z forum golfa GTI opinie:

MAm 2010 rok i mi jakos szczegolnie nie spala oleju jakies 100-150 ml od wymiany do wymiany.CHyba ze robie jakas gonitwe na autobanie to na 1000km potrafi tez spalic 100ml.

Z tego co mi wiadomo, głównie z zagranicznych forum, to 2.0TSI w Mk6 to jedne z najbardziej udanych TSI. Na naszym forum możesz znaleźć parę tematów z dyskusją odnośnie mniejszych TSI, że różnie z nimi bywa. I faktycznie, bo kolega w Octavii 2FL 2012/2013 ma 1.8TSI i bez bańki oleju to nie rusza się w trasę A tak jak widzisz wyżej, i u mnie to samo, brak jakiegokolwiek spalania oleju, bierze benzyny wystarczająco dużo
Piszą też że po 2011 jest poprawiony...
To co piszesz dotyczy mojego CCZA 200 km z paska poprawiony potem i o mocy 211...

[radekrp90]

Patstusiak Daj sobie coś powiedzieć - rocznik 2012 to już wersja poprawiona.

Silniki z Golfa 6 GTI:
CBFA - '08-'10 2.0 200 KM (Golf, Jetta, Passat, A3)
CCTA - '08-'10 2.0 200 KM (EOS, Jetta, Golf, Passat, Tiguan, Q3, TT)
CCZB - '11-'14 2.0 211 KM (Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Tiguan, Altea, Leon)

CCZA o jakim pisze kolega wyżej to również ten sam silnik tylko inne oznaczenie (moc 200 KM).

Wszystkie powyższe to silniki na łańcuchu, z wałkami wyrównoważającymi w korpusie, z inną pompą paliwa i z wadliwymi pierścieniami. Zmiana była w miesiącach maj-wrzesień 2011 roku - czyli rocznik modelowy 2012.

Nie chce mi się przepisywać ETKA.

Podsumowując, jeśli ktoś chce mieć święty spokój w przypadku Golfa VI GTI to niech kupi rocznik 2012, Golfa R lub... Golfa V

[luki08]

Czyli jeśli chodzi o GTI to tylko z 2012 a co mi powiedzieć o GTD? Jakie on ma wady?

[doggie]

Jakie on ma wady?

nie ma wpadek takich jak pamiętne 2.0 TDI PD, normalne rzeczy eksploatacyjne jak w każdym TDI

[dreyfus]

luki08 czytasz co koledzy piszą?

GTD - bezpieczniejsza opcja 2,0 tdi common rail, dobry silnik, tylko że diesel na krótkie przebiegi jest średnio opłacalny - dpf, dwumasy, wtryski, niedogrzewanie wieczne itd.

[radekrp90]

2.0 TDI-CR jest dobrym silnikiem, lepszym w wielu przypadkach niż wersje PD ale nie piszczcie proszę, że są bezproblemowe.
Problemy są, auta są coraz starsze i zaczynają wychodzić kwiatki wynikające z zaniedbań, przebiegu oraz wieku:
- głowice są lepsze niż w PD, bo są mniej skomplikowane, mniej obciążone termicznie i mechanicznie,
- wtryski są NIEREGENEROWALNE, można je tylko ponownie kodować (podobno) oraz ewentualnie czyścić - równie dobrze można wlać dodatek do paliwa,
- pompy CR w pewnych seriach się zacierają - są konkretne numery pomp, które są podatne na te awarie. Skutkiem jest zasyfienie całego układu paliwowego (w tym wtryskiwacze i pompa w zbiorniku),
- wałki wyrównoważające - tzw. ołówek również potrafi się objechać, choć później niż w wersji PD,
- podobno, choć mało się o tym czyta, wersja 170 konna jest podatna na pęknięcia bloku ale to raczej margines.

Faktycznie więc silnik bez wad

W ruchu miejskim, na krótkich dystansach mimo ewentualnych wad silnika 2.0 TSI (branie oleju, które przecież można już stosunkowo tanio naprawić) wybrałbym zdecydowanie właśnie ten.

[dreyfus]

2.0 TSI (branie oleju, które przecież można już stosunkowo tanio naprawić) wybrałbym zdecydowanie właśnie ten.

Kojarzysz jakie to konkretnie koszty i kto to dobrze ogarnia?, wiedza na ten temat może mi się przydać

[Pastusiak]

mimo ewentualnych wad silnika 2.0 TSI (branie oleju, które przecież można już stosunkowo tanio naprawić)

Chyba żartujesz, tania naprawa = rozwiązanie na pół roku. Nie wymienisz tłoków na nowsze za 500 zł, ani nie przerobisz tłoków czy nie wymienisz pierścieni za 700 zł. To są tysiące.
Do tego dolicz z 2500 zł rozciągnięty łańcuch rozrządu + czyszczenie z nagaru, chociaż to ostatnie najmniej problematyczne no i masz tanio

2,0 TDI CR jest o niebo lepszy, ale fakt na krótkie odcinki może dawać o sobie znać.

Niestety TSI są problematyczne o ile nie jest to wersja poprawiona lub z przebiegiem nie wiem 40 tys?? taki Golf po 8-9 latach może mieć ponad 100k nalatane więc różnie może być z kondycją silnika.

[dreyfus]

Pastusiak, Demonizujesz bardzo w dieslu nie robisz rozrządu? I pewno 500 kosztuje? Znajdziesz taki silnik z małym przebiegiem? Reszte problemów wypisał radekrp90, ...