Różnice i sposoby modyfikacji nastawników HDK

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » ndz lut 11, 2018 21:54

JABcok20 pisze:To juź mało wartościowe rozwiązanie. Każdy nastawnik da się stosunkowo łatwo przerobić że nigdy nie wykorzystasz jego potencjału. Długość wtrysku będziesz zwiększał do woli. :/

Mozesz napisac cos wiecej?

marcinas1983 · Post autor: **marcinas1983** » pn lut 12, 2018 15:04

tzebrowski, nikt Tobie tego nie napisze... bo to tajemnica tajemna... a szkoda bo sam jestem ciekaw niby jak można łatwo nastawnik przerobić.

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » pn lut 12, 2018 20:09

Pozwole sobie przekleic "poradnik" z forum passata https://forum.vw-passat.pl/topic/56985- ... 9-tdi-afn/" onclick="window.open(this.href);return false;
Kolega w tym watku ladnie opisal co i jak, po przeszlifowaniu ramienia max jaki uzyskal to ~5v. Ogolnie, po takim zabiegu i po podbiciu napiecia w mapie nastawnika do 4.85v uzyskal w gornych partiach obrotow dodatkowe 5km.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt lut 13, 2018 10:20

Powiem wprost piłowanie ramienia daje efekt ale do jazdy na co dzien się nie nadaje druga sprawa to jest dobre na 1/4 mili ale nie do jazdy na co dzień. Te 5KM kosztami rozwalenia pompy bo pompa jest cały czas zalewana palwem. Dostaje czkawki itp. Nie polecam to do jazdy na co dzien.

Tu masz wykres mojej starej 1z. Samo piłowanie nastawnika HDK 248

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » wt lut 13, 2018 10:55

Tak, masz racje, zyski z tego pojawiaja sie przy WOT na moje oko gdzies przy 3k rpm.
W moim przypadku jezeli mam teraz w ostatniej kolumnie max 4,5v przy 4494rpm, to moglbym je przesunac gdzies na 3-3,5krpm a przy 4494 dac 4,8v5-4,9v.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt lut 13, 2018 11:40

odpuść sobie poważnie :)Nie warte świeczki potem są i tak jaja w zrobieniu dobrej samej mapy nastawnika.

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » wt lut 13, 2018 11:56

Z tymi mapami to roznie bywa (wydaje mi sie osobiscie ze trudniej jest zadoptowac wieksze wtryski niz pobawic sie napieciem w 2-5% mapy, szcegolnie ze reszta mapy sie niezmienia), faktem natomiast jest to ze wieksze napiecie oznacz wiecej ropy, wiec czemu nie:). Poza tym mam klika pomp ma boku wiec moge cos pokombinowac.

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt lut 13, 2018 12:11

To nie jest problem wrzucic większe wtryski i zrobić pod nie korekte. Pamiętaj że np HDK 248 masz co innego w Vagu a co innego w rzeczywistości. Pod niego cholernie ciężko napisać mapę prawidłowo. Problem taki że szybko załatwisz pompę i nastawnik tym

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » wt lut 13, 2018 12:28

Czytajac rozne watki na tdiclub, ecuconnections mam wrazenie ze jednak najwiekszym problemem jest zbudowanie mapy n146 w zleznosci od wielkosci glowicy i wtryskow (za duzo zmiennych, camplate, rotor, cisnienia otwarcia, wielkosc wtryskiwacza, i pewnie milion innych,) tak zeby lambda sie zgadzalai i zeby 2v w mapie bylo faktycznie 10mg/suv a nie 12 (hipotetyczny przyklad).

Nie wiem jak HDK 248, ale ten mod moze byc zastosowany do kazdego nastawnika i 5v mozna miec niezaleznie czy nastawnik jest od renault czy z jakiegos vaga.

Czy ktos jest w stanie wyjasnic jakie sa roznic w budowie miedzy nastawnikami od vag i tych slynnych z renault ? (i renault i vag po podpislowaniu wychyjalaja sie do 5v)

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt lut 13, 2018 12:52

Im wyższy numer tym lepsza kalibracja

Tylko jak zobaczył byś mapy Renault inaczej wszystko jest liczone itp.

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » wt lut 13, 2018 13:08

Hmn, ale kalibracja to juz chyba kwestia wielkosci mapy/macierzy (rpm/iq), reszta to interpolacja ecu? , co w praktyce przeklada sie na przelew rotora i dlugosc wtrysku.
Ktos ma numery softu do ranult?

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt lut 13, 2018 13:16

Musiał byś sobie sam zgrać albo szukać w bazach danych map. Mówie miałem pare podpilwanych tych nastawników jedne słabiej drugie mocniej impreza kończyła się tak samo raz dłużej pożyło raz krócej to jest dobre na 1/4 nie do jazdy na codzień . Chcesz ugrać parę koni więcej to wtryski pompa turbo mocniejzsy soft.

tzebrowski · Post autor: **tzebrowski** » wt lut 13, 2018 13:25

Tak, zgadzam sie z tym ze wieksze wtryski dadza lepsze rezultaty w calym zakresie obrotow. Jednak duzo fanu daje wycisniecie z tego co juz sie ma:)

KLICHO · Post autor: **KLICHO** » wt lut 13, 2018 13:31

I najczęsciej się konczy tym że coś pyknie nie tak jak trzeba bo coś chce się na siłe przerabiałem nie raz

Każdy oże jak może tylko też często jest granica.