[mk4] Gdzie jest port niskiego ciśnienia w klimatyzacji?

[puszka22]

W moim golfie 4 1.9 TDI posiadam klimatyzację manualną (nie climatronic) i chciałbym się dowiedzieć gdzie jest port niskiego ciśnienia. Czy mógłby ktoś zaznaczyć na zdjęciu?

[wesol]

Proste jak drut. Cienka rurka to część wysokiego ciśnienia i będzie gorąca a gruba rurka będzie niskiego ciśnienia zimna. Zasady fizyki. Same przyłącza powinieneś bez problemu namierzyć.

[puszka22]

Proste jak drut. Cienka rurka to część wysokiego ciśnienia i będzie gorąca a gruba rurka będzie niskiego ciśnienia zimna. Zasady fizyki. Same przyłącza powinieneś bez problemu namierzyć.

a możliwe jest to że w tej grubszej rurce po wciśnięciu tej kulki leci dość mocno powietrze?

[wesol]

Nie powietrze tylko gaz -czynnik. I w jednej i w drugiej jest ciśnienie tyle że w jednej rurce jest duże a w drugiej małe. Duże to kilkanaście bar a małe to kilka bar. Czyli i tak sporo większe jak kole.

[radekrp90]

I te małe/duże to tylko gdy układ pracuje, bo po wyłączeniu HP i LP są praktycznie równe.

[wesol]

Tak to chyba logiczne powinno być. Kompresor dyga że tak powiem na części lotnej czyli też grube rurki i pompuje tak że zaciąga od parownika gaz spręża go dalej pchając go do skraplacza i już od skraplacza wychodzą cieniutkie rurki z wysokim ciśnieniem w postaci płynnej. Dalej idzie czynnik w postaci ciekłej w stronę ściany grodziowej na której zazwyczaj znajduje się zawór rozprężny przed samym parownikiem. Proste jak budowa cepa.

[radekrp90]

Czasami lepiej to napisać, bo jak widzę niektóre dyskusję to logiki brak już na etapie zadawania pytania

[qwerty01]

Zamiast napisać, że z przodu przy chłodnicy to mądrzenie się....

[wesol]

Kotlet pięcioletni odgrzałeś.

[lykanins]

Może się komuś przydać.
Przy wyłączonej klimie zmierzyłem dwie Bory i Fabię I, max ciśnienie ok. 9 bar i min ok. 6 bar w układzie zależnie od temperatury na zewnątrz i ilości czynnika. Podobne ciśnienie na LP i HP ponieważ układ wyłączony.

U mnie ubywało złączem serwisowym, robiły się bąbelki aż któregoś dnia uciekł czynnik, w czasie jazdy poczułem trochę gazu. Dokupiłem, wymieniłem, nabiłem i na razie spokój. Koszt to 5-6 zł za złącze. Plus ok 30 ml oleju mineralnego, który dobrze się miesza z propanem-butanem. W sprężarce trochę zawsze zostaje po opróżnieniu układu.

Zawór serwisowy / port wysokiego ciśnienia HP GWINT M12x1,5.
Zawór serwisowy / port niskiego ciśnienia LP GWINT M10x1,25

Nabijam i dobijam od wielu lat u siebie w Borze (dla siebie) tak jak to robią w wielu krajach (USA/Australia, itd) z butli propan-butan, leżącej na płasko (nie wbijam dodatkowego powietrza, które weszło by gdyby butla stała pionowo). Obserwuje zegary na złączach i dopuszczam do momentu aż na porcie HP sprężarka osiągnie 10-12 bar a na LP zredukuje ciśnienie do 1,9, max 2,5 bar. Przy dobijaniu dodaje tylko ok 10 - 15 ml oleju, zależnie od tego ile przez sezon zimowy ubyło czynnika.

Propan-butan (zwłaszcza propan) jest bardziej wydajny od oryginalnego czynnika, potrzeba go mniej i koszt nabicia, to kilka zł. Od wielu lat sprawdza się ta metoda w kilku samochodach w rodzinie. Zero problemów, choć niektórzy od serwisu klimy będą pisać bajki o niebezpieczeństwie, itp.

Polecam instrukcje jak nabijać zgodnie ze sztuką od Mariusz Papa:


PS Nikogo nie namawiam, robienie dla siebie na własną odpowiedzialność, jeżeli ktoś ma 2 lewe ręce niech lepiej jedzie do kogoś kto ogarnia temat.

[wesol]

Tez nabijam sam. Aktualnie mam czysty propan i nim pompuje układ. W autach że sprzegielkiem jest nieco lepiej bo nabijamy nawet za dużo w układ to sprzęgiełko będzie nam cykalo jak czynnika jest za dużo. Upuszczamy nieco i klima śmiga aż miło. W układach z kompresorem bezsprzeglowym. Tam trzeba jyz troszkę na czuja pompować gaz. Tak by chodziło dobrze w kabinie i tyle. Oleju to bym tak dużo nie dozowal jeśli go nie ubyło.