[mk4] Golf IV AHF Prośba o ocene logów

[Walas]

Witam proszę o ocenę logów. Wydaje mi się że auto jest słabe zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów. Mechanik który ostatnio nim jeździł też stwierdził ze słabo się zbiera. Auto podobno po wirusie, egr zaślepiony. Przepraszam za bałagan w niektórych logach ale sam musiałem jechać i ogarniać kompa.
Statyczne:
01: http://vaglogi.pl/log-001_n6DY1D.html
04: http://vaglogi.pl/log-004_5tw3227.html
13: http://vaglogi.pl/log-013_0B3ZN8J.html
Basic settings:
00: http://vaglogi.pl/log-000_uP4Zfr9.html
03: http://vaglogi.pl/log-003_Iv2iKW.html
Grupowo:
01,04: http://vaglogi.pl/log-001_004_ZXk3e.html
03.011: http://vaglogi.pl/log-003_011_2alP2j.html
011,010: http://vaglogi.pl/log-011_010_c7BEpX.html
03,08,011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_JGjQV.html

[italiano_83]

Po programie więc słabo się to ogląda, turbo lekko bostuje, sprawdź układ podciśnienia, najlepiej podłącz bezpośrednio do turbo z pominięciem n75 i sprawdź czy dół się poprawi.

[Walas]

Zrobiłem jak mówiłeś. Podłączyłem gruchę turbo bezpośrednio z króćcem vacuum pompy. Przejechałem się po osiedlu, samochód zaczął delikatnie kopcić na czarno. Po przejechaniu nie wiem może 200 metrów strzelił wielkiego czarnego bąka i zgasł. Silnik przy próbie uruchomienia kręcił jakby nie miał kompresji. Podłączyłem podciśnienie tak jak powinno być i samochód odpalił tak jak zwykle. Podczas tej próby samochód wydaje mi się że był słabszy z dołu niż normalnie(na pewno nie było lepiej). Ogólnie tym samochodem jest ciężko ruszyć. Po podłączeniu tego przewody do króćca, nie zaślepiałem wyjścia z n75 ale to chyba nie powinno mieć większego znaczenia.

[italiano_83]

Jeżeli wąż był podpięty bezpośrednio z pompą vacum a druga strona z gruszką turbo to reszta nie ma znaczenia.
Wtedy kierownice powinny ustawić się w max doładowanie i dół powinien być lepszy.
Sprawdź układ doładowania od turbo przez ic i wszystkie połączenia i opaski czy wszystko jest szczelne, jak masz dostęp do vacumetru sprawdź wartości podciśnienia bezpośrednio za pompą vacum i n75.
Po logach auto powinno jechać od 1800 do 3000obr potem jest lekkie niedoładowanie.
EGR zaślepiony , kąt wtrysku przyspieszony, ale to nie powinno jakoś mocno wpływać na dolny zakres obrotów.
Dawka paliwa ok,
Sprawdź czy kierownice zamykają się do końca popchnij dźwignie kciukiem czy oprze się o ogranicznik, potem na uruchomionym silniku czy gruszką wyciąga sztangę na max.
Żeby doładowanie było jak trzeba, musisz sprawdzić.gruszke n75 i kierownice w turbo, n75 możesz podmienić z n18 sterującym EGR.
Gruszka sprawdzasz jak pracuje cZy nie skrzypi czy nie jest skorodowana czy trzyma podciśnienie, wsio gra to zostają kierownice w turbo.
O wytryskach coś wiesz ?? Ori 216 ??
Ahf ma klapę gaszacą ? Już nie pamiętam, jeśli tak sprawdź jej działanie, aha log dynamiczny 004 zobaczymy jak steruje kątem wtrysku..
Jak dla mnie wysterowanie n75 jest niskie niespełna 70% przy boście ...trochę mało , to pewnie było korygowane przez tunera.. gdyby to turbo nie bostowało to można by skrócić sztangę o jeden obrót i zobaczyć czy się dół poprawi..

Jedno jest pewne, przy spiętym podciśnieniu z vacum powinien lepiej jechać z dołu nie gorzej... Tu coś jest nie tak..

[Walas]

Trochę byłem zawalony robotą i nie bardzo miałem czas żeby grzebać przy samochodzie. Log dynamiczny 4 grupy wrzuciłem z logiem grupy pierwszej. Daje linka: http://vaglogi.pl/log-001_004_ZXk3e.html
Też w sumie o czym zapomniałem powiedzieć. Samochód ma problemy z odpalaniem na zimnym i w lato na ciepłym silniku. Na zimnym nawet w temperaturach okolicy kilkunastu stopni odnoszę wrażenie jakby nie na wszystkie cylindry odpalał w pierwszej chwili. Rozrusznik, akumulator nowy, przewody paliwowe wymienione, filtr założony bez podgrzewacza żeby wyeliminować powietrze. Na przewodzie zasilającym filtr paliwa jest założony zaworek zwrotny. To wszystko wymieniałem jakoś w lato i raczej nic to nie zmieniło. Samochód od 1800 obr nawet jedzie problem największy jest z tym ze samochodem ciężko ruszyć. W lato z włączona klimatyzacja to już w ogolę jest dramat. Podejrzewałem pompę wtryskową ze może już nie dawać takiego ciśnienia jak powinna ale wolałbym wyeliminować wszystko co możliwe bo koszta nie są małe.
Przewody podciśnienia wymieniałem wszystkie są nowe. Sztanga jak odpalałem bs11 widziałem ze chodzi w raczej całym zakresie(próbowałem ją dopchnąć ale jak dla mnie opierała się o zderzak) i nie słyszałem żadnych dziwnych dźwięków.
Tak ahf ma klapę gaszącą i nawet jakiś błąd od niej jest, ale klapa jest cały czas otwarta więc chyba ona nie robi problemów. Wtryski nie mam pojęcia czy są ori czy coś innego. Ostatnio zdejmowałem kolektor ssący i go czyściłem (założyłem nową uszczelkę). Poprawy po tym brak. Nawet logowałem go po tym:
03,08,011: http://vaglogi.pl/log-003_008_011_76C50Wv.html
00: http://vaglogi.pl/log-000_7b5u9o.html

Ciekawi mnie to że po spięciu gruszki n75 z króćcem vacuum pompy samochód kopcił fest na czarno i po chwili stracił kompresje. Odzyskał ją po ponownym podłączaniu podciśnienia. Tak to chyba nie powinno być ?