[mk4] Brak Mocy do 2000rpm logi

[hardmen969]

Witam. Auto praktycznie nie jedzie do 2000. Przepływomierz ma bardzo niskie wskazania. Miałem już 4szt ori bosch. Na wszystkich to samo. Pompa vacum miała -0.6bara, na turbo -0.5bar. Wleciała regenerowana jest -0.95 bar na turbo -0.7bar zero poprawy. Zaślepiony egr, bo mam jakiś tani zamiennik i podobno robi jakieś zawirowania. Zero zmian. Podmieniony N75. Zero poprawy. Jedynie poprawę daje zmiana mapy silnika, pomijająca zwiększanie dawki po przepływie. Wtedy auto jędzie, ale poniżej 2000 rmp jest dymek.
ASZ

[glaca77]

Przepływka jest dobra- nie ma doładowania to turbina nie ciągnie powietrza. N75 ma duży zapas, skróć sztangę minimum o dwa obroty i będzie poprawa.

[hardmen969]

Czyli regulacją samej sztangi, da się powrócić do oryginału?
Czy tylko lekko poprawić?
Jeszcze taki pomiar udało mi się zrobić.

[glaca77]

Na filmie 011BS-sprawne: N75, gruszka i geometria turbo.Masz duży zapas ciśnienia doładowania(do 2600 mbar) więc skracaj sztangę, aż je przekroczysz.Turbo będzie ładowało od dołu a potem też poczujesz znaczną poprawę.Fabrycznie sztanga jest wyregulowana bardzo asekuracyjnie(gwarancja!), spokojnie możesz wyciągnąć więcej.Ja jeżdżę na takim przeładowaniu(wg mapy max to 2080 mbar) i nie łapię notlaufa: http://vaglogi.pl/log-011_pV1zzH6.html .A dawkę paliwa ustaw na 3,0-3,5 to nie będzie dymu.

[hardmen969]

Jestem na jutro umówiony do mechanika na skrócenie sztangi.
Zrobiłem mapę. Dół zostawiłem seryjny(dawka i doładowanie), tylko zmieniłem wysterowanie zaworka do 1650rpm. Dopiero powyżej 2000rpm mg i doładowanie zwiększone. Poprawa znaczna i brak dymu. Przy okazji ASZ ile mg i boostu może przyjąć?

[glaca77]

Skoro fabrycznie jest 2600 mbar to myślę, że nie zaszkodzi mu 2800 mbar. A angażowanie w to mechanika to ryzyko że będzie chciał ustawić długość fabryczną lub "na stanowisku" po demontażu turbiny, a to jest kosztowne i nie gwarantuje takiej regulacji jak doświadczalne kręcenie i logowanie. To tylko jedna nakrętka kontrująca i pokrętło regulacji !

[hardmen969]

Fabrycznie jest 2350mbar. Ten log jest po chipie(ten wyżej jest na serii). Firma, która robiła regeneracje twierdzi, że +200mbar spokojnie wytrzymuje. No i zrobiłem na 2550mbar. Co do wyższych wartości mówili, że można(rozsądnie), ale jest to "nieefektywne" doładowanie. Znajomy mechanik, który trochę map zrobił mówił, że do 2700mbar do 3500rpm, potem już schodzić z doładowaniem(i uważać na overboosty).
Pozostaje jeszcze kwestia ile mg?
Znalazłem takie info:
BA - 62 do 69mg
AL - 66 do 77mg
ARL ma 60mg przy 2500mbar
W tej chwili mam 63mg auto jedzie fajnie, dymu z pozycji kierowcy przy 2550mbar nie widać. Tylko dół słaby mimo poprawy mapy brakuje do serii, ale i tak jest dużo lepiej(no i nie ma dymu).

[glaca77]

Fabryczne 2340mbar to "życzenie" ECU, natomiast sterownik dopuszcza w serii do 2600mbar(widać to w logu w tytule kolumny) i to jest ważniejsze! Dawka 65 do 70mg/skok, patrz blok 008 : viewtopic.php?f=14&t=299803&p=5562829&h ... w#p5562829 Poprawa mapy nie pomoże, trzeba skrócić sztangę.

[hardmen969]

Jeśli chodzi o svbl to tak. Jest ustawione seryjnie na 2620mbar

[glaca77]

Zmiana mapy ustala jedynie wartość ciśnienia doładowania wokół którego powinno oscylować doładowanie rzeczywiste aby nie wpaść w tryb awaryjny(niedoładowanie lub przeładowanie). Aby uzyskiwać to zakładane trzeba fizycznie wyregulować sztangę gruchy i dawkę paliwa, no może jeszcze kąt wtrysku. Jeżeli za wysoko wgrasz żądane ciśnienie to przy spokojnej jeździe złapiesz notlaufa-niedoładowanie!

[hardmen969]

No tak. Wszystko się zgadza, tylko przy spokojnej jeździe mamy małe dawki, a nikt raczej nie podnosi doładowania przy małych dawkach, które i tak jest na wyrost. Poza tym jak wymuszę na n75 ciągle maksymalne otwarcie do 1600rpm, turbo lepiej wstaję. Przynajmniej w moim przypadku. Seryjnie według mapy od 1250 RPM zaczyna się przymykać. Moja aktualna mapa na zdrowym trubo pewnie powodowałaby overboost.

[glaca77]

OK. Pokaż logi po regulacji.

[hardmen969]

Wyniki po regulacji. Wstępnie skrócenie o 3 obroty. Zero poprawy. Potem mechanik stwierdził, że może wydłuży o 3 obroty. Wystąpiło pogorszenie. Podpowiedziałem, że może skrócenie sztangi nic nie pomogło, bo sztanga dochodzi do zderzaka. Po tych słowach stwierdził, że da mi klucze i sobie mogę kręcić jak chce. Odkręciłem zderzak o kilka obrotów i skróciłem sztangę. Tylko teraz nie wiem o ile. Kręcił lewo prawo niby po 3 obroty, więc skróciłem o 3 obroty(tak jak było) i jeszcze o 1,5. Z fotek innych turbin doszedłem do wniosku, że dalej mam za długą, bo zostało jeszcze dużo gwintu do regulacji, a na fotkach jest go ewidentnie mniej. Poza tym, jak wkładałem gruszkę na swoje miejsce, była mocno odpychana przez sztangę. Mimo tego jakaś poprawa jest.
Mimo tego w przedziale 1000-1500/1600 nic się nie dzieje.


Mam jeszcze tyle regulacj

[glaca77]

Jakoś dziwnie ta gruszka wisi, na czym ona się trzyma skoro uchwyt sterczy pod kątem,brak nakrętek? Powinno być tak https://sprzedajemy.pl/gruszka-turbiny- ... nr55649675 (tyle gwintu widać fabrycznie) . A zapas na N75 dalej duży, można skracać sztangę aż ruszy w górę nawet ponad 90%(po prawidłowym zamocowaniu- widać że jest nowa,jeżeli to ten mechanik ją montował, to mu już podziękuj!)