Kącik posiadaczy MK4

[Vwolf86]

Witam.
Ile mniej więcej może kosztować u mechanika wymiana tylnej belki w mk4?
500? 1000? Więcej

Generalnie to prosta operacja jeśli masz druga belkę z demontażu od dawcy.

Ja robiłem sam. Około 3h spokojnej roboty. Wyciągnięcie i włożenie. Najgorsze są te rurki od hamulcy, reszta spoko. Belkę załatwiłem kompletną z tarczami, klockami i zaciskami. Na kilka dni przed przekladką położyłem ją na kobylkach zruszylem wszystkie śruby i dałem smaru. Belka była jeszcze kilka razy malowana resztkami farb które były w garażu a na koniec na czarno antykorozyjny. Z tego co zauważyłem to belki sa dwa rodzaje różniące się trochę wyglądem oraz jakoscią. Ja miałem ta gorszą i zgnilo na wachaczu oraz był luz na gumach prowadzących.

[marcin7x5]

Hej. U kumpla w toledo mk2 założyłem ful FIS. Immo3 z Passata b5 fl. Wszystko gra test wskazówek, rkm itp., ale nie pokazuje otwartych drzwi bocznych, oraz brak brzeczka nie zgaszonych swiateł. Otwartą maskę czy klapę tył pokazuje. Moduł komfortu 1C0 959 799 F- on napewno jest sprawny, lampki swiecą itp.
Podobno Fabrycznie nigdy w tych autach nie było fisu.
Możliwe jest ze fabryka nie zrobiła komunikacji can bus z licznikiem?

Jeżeli dobrze pamiętam to chyba po 2002r był can montowany

[kewinpol]

Panowie jutro będę zabierał się za montowanie czujników parkowani i dwa czujniki, które kupiłem były już lakierowane i odchodzi z nich farba. Czy mogę bez obaw zeszlifować do równego starą farbę, żeby była równa powierzchnia i potem je lakierować? Nie uszkodzą się czujniki jak je przeszlifuję/zmatowię? https://www.fotosik.pl/zdjecie/7dbb4c804caf3a05

[mat06]

Hej. U kumpla w toledo mk2 założyłem ful FIS. Immo3 z Passata b5 fl. Wszystko gra test wskazówek, rkm itp., ale nie pokazuje otwartych drzwi bocznych, oraz brak brzeczka nie zgaszonych swiateł. Otwartą maskę czy klapę tył pokazuje. Moduł komfortu 1C0 959 799 F- on napewno jest sprawny, lampki swiecą itp.
Podobno Fabrycznie nigdy w tych autach nie było fisu.
Możliwe jest ze fabryka nie zrobiła komunikacji can bus z licznikiem?

Odśwież kodowanie CAN Gateway - zapisz bez zmiany kodowania.

[Vwolf86]

Hej. U kumpla w toledo mk2 założyłem ful FIS. Immo3 z Passata b5 fl. Wszystko gra test wskazówek, rkm itp., ale nie pokazuje otwartych drzwi bocznych, oraz brak brzeczka nie zgaszonych swiateł. Otwartą maskę czy klapę tył pokazuje. Moduł komfortu 1C0 959 799 F- on napewno jest sprawny, lampki swiecą itp.
Podobno Fabrycznie nigdy w tych autach nie było fisu.
Możliwe jest ze fabryka nie zrobiła komunikacji can bus z licznikiem?

Odśwież kodowanie CAN Gateway - zapisz bez zmiany kodowania.

Już robiłem i nic. W tych seatach nie było fisu więc pewnie i połączenia nie ma

[Qto]

nie tylko FIS potrzebuje połączenie z komfortem po CAN - sygnał włączenia zapłonu także idzie po tej linii...jednak w Seacie takiego połączenia nie ma a zasilania są analogowo i jest ich więcej, podobnie jak w mk4 przy sterowniku centralnego zamka

[kewinpol]

Panowie czy jeśli pod bezpiecznik nr. 5 podpiąłem zasilanie pdc i kiedyś podgrzewanie foteli, to wypadałoby zmienić oryginalny bezpiecznik 7,5 A, na jakiś 10A czy nie ma takiej potrzeby?

[Qto]

Najlepiej 30A i halogeny pod to jeszcze podłączyć. Nie chcę mi się kolejny raz rozpisywać na ten temat także napisze krótko- nic nie wymieniaj. Jeśli 7.5 się przepali tzn ze coś jest zjeb***ne.

[marcin7x5]

Panowie czy jeśli pod bezpiecznik nr. 5 podpiąłem zasilanie pdc i kiedyś podgrzewanie foteli, to wypadałoby zmienić oryginalny bezpiecznik 7,5 A, na jakiś 10A czy nie ma takiej potrzeby?

Ludzie to się sami proszą o kłopoty....a potem auto mi się spaliło.

[kewinpol]

Dzięki Panowie, wolę się upewnić.

[sebekgolf]

Dzięki Panowie, wolę się upewnić.

Podeślij mi na PW email, mam te schematy do ciebie z audi. są tam parktronici z 8E0 oraz 8EC (nie przeglądałem bo mi czasu trochę brakuje nawet na swoje rzeczy ale chyba oba są identyczne). Musisz sobie to z MK4 porównać. Przy okazji masz tam podane bezpieczniki jakie mają być i na których gniazdach w skrzynce bezpieczników.

[mat06]

Jak już jesteśmy w tym temacie, to też od razu zapytam. Pod skrzynką przekaźników jest kilka złącz, m.in. żółte złącze oznaczone jako 75 X. Po podłączeniu do tego złącza za pomocą konektora oczkowego mamy zasilanie po zapłonie. Dodatkowo obowiązkowo na kablu zasilającym należy dać bezpiecznik (są do kupienia gotowe kawałki wiązek z wbudowaną obudową hermetyczną dla takiego bezpiecznika np. tutaj). Potem lutowanie, albo koszulka termokurczliwa z cyną i gotowe. W ten sposób unikamy wpinania się w inne, już istniejące bezpieczniki. Czy takie połączenie jest w pełni poprawne i bezpieczne? Wydaje mi się, że jak najbardziej, ale może ktoś sądzi inaczej?

[sebekgolf]

Jak już jesteśmy w tym temacie, to też od razu zapytam. Pod skrzynką przekaźników jest kilka złącz, m.in. żółte złącze oznaczone jako 75 X. Po podłączeniu do tego złącza za pomocą konektora oczkowego mamy zasilanie po zapłonie. Dodatkowo obowiązkowo na kablu zasilającym należy dać bezpiecznik (są do kupienia gotowe kawałki wiązek z wbudowaną obudową hermetyczną dla takiego bezpiecznika np. tutaj). Potem lutowanie, albo koszulka termokurczliwa z cyną i gotowe. W ten sposób unikamy wpinania się w inne, już istniejące bezpieczniki. Czy takie połączenie jest w pełni poprawne i bezpieczne? Wydaje mi się, że jak najbardziej, ale może ktoś sądzi inaczej?

Musiałbyś sprawdzić, skąd jest ono podciągnięte. Ewentualnie sprawdzić w schematach czy jest ono przewidziane pod dodatkowe obciążenia. W przypadku wpinania się w oryginalne styki skrzynki bezpieczników, wiesz, że przewód zasilający był pod dane obciążenie maksymalne projektowany (tu musisz sobie sprawdzić, jakie masz wolne bezpieczniki fabrycznie przewidziane na danej szynie zasilającej bezpieczników). Dlatego główne szyny w skrzynce bezpieczników (jakbyś ją otwarł z tyłu i się przyjrzał), są słusznymi przekrojami kabli zasilane. Same szyny zaś są zrobione z płaskowników miedzianych czy tam mosiężnych (jakiś stop). Oczywiście jeśli jakiegoś wyposażenia brakowało w danym aucie fabrycznie, to wtedy ta szyna np. nie była dociągnięta do samego końca skrzynki tylko była krótsza. Wtedy musisz sobie zrobić mostek między dokładanym bezpiecznikiem a głównym kablem zasilającym daną szynę. Tyle, że wtedy wystarczy to zrobić takim samym przekrojem kabla, jak ten który idzie potem dalej do odbiornika już za bezpiecznikiem. Choć ja jak robiłem AFS w moim audi, to waliłem 4mm kwadrat jako mostek, a potem po bezpiecznikach 10A leciało już chyba 1 albo 1,5 mm kwadratowego (nie pamiętam ile dokładnie ale było ale robione tak, jak wynika z Elsy).

[mat06]

Jak już jesteśmy w tym temacie, to też od razu zapytam. Pod skrzynką przekaźników jest kilka złącz, m.in. żółte złącze oznaczone jako 75 X. Po podłączeniu do tego złącza za pomocą konektora oczkowego mamy zasilanie po zapłonie. Dodatkowo obowiązkowo na kablu zasilającym należy dać bezpiecznik (są do kupienia gotowe kawałki wiązek z wbudowaną obudową hermetyczną dla takiego bezpiecznika np. tutaj). Potem lutowanie, albo koszulka termokurczliwa z cyną i gotowe. W ten sposób unikamy wpinania się w inne, już istniejące bezpieczniki. Czy takie połączenie jest w pełni poprawne i bezpieczne? Wydaje mi się, że jak najbardziej, ale może ktoś sądzi inaczej?

Musiałbyś sprawdzić, skąd jest ono podciągnięte. Ewentualnie sprawdzić w schematach czy jest ono przewidziane pod dodatkowe obciążenia. W przypadku wpinania się w oryginalne styki skrzynki bezpieczników, wiesz, że przewód zasilający był pod dane obciążenie maksymalne projektowany (tu musisz sobie sprawdzić, jakie masz wolne bezpieczniki fabrycznie przewidziane na danej szynie zasilającej bezpieczników). Dlatego główne szyny w skrzynce bezpieczników (jakbyś ją otwarł z tyłu i się przyjrzał), są słusznymi przekrojami kabli zasilane. Same szyny zaś są zrobione z płaskowników miedzianych czy tam mosiężnych (jakiś stop). Oczywiście jeśli jakiegoś wyposażenia brakowało w danym aucie fabrycznie, to wtedy ta szyna np. nie była dociągnięta do samego końca skrzynki tylko była krótsza. Wtedy musisz sobie zrobić mostek między dokładanym bezpiecznikiem a głównym kablem zasilającym daną szynę. Tyle, że wtedy wystarczy to zrobić takim samym przekrojem kabla, jak ten który idzie potem dalej do odbiornika już za bezpiecznikiem. Choć ja jak robiłem AFS w moim audi, to waliłem 4mm kwadrat jako mostek, a potem po bezpiecznikach 10A leciało już chyba 1 albo 1,5 mm kwadratowego (nie pamiętam ile dokładnie ale było ale robione tak, jak wynika z Elsy).

Trochę poszperałem po różnych forach. Te terminale są chyba wręcz przewidziane i specjalnie wyprowadzone przez VW pod dodatkowe obciążenia - tak też uważałem od samego początku. Bezpiecznik 110A mówi chyba wszystko

https://www.vwvortex.com/threads/under- ... t-81661093