Głowne 2 przyczyny to elektronika i mechanika.
Do elektroniki zaliczmy błedy związane z działaniem czujników i podzespołow wykonwczych. Wygląda to w ten sposób, że ECU w pamięci przechowuje wartości domyślne wszystkich elementów elektronicznych, jesli jakaś wartosc mierzona odbiega od spodziewanej dany czujnik lub element wykonawczy jest pomijany, a w miejszc błędnych wartości podstawiane są domyślne, jednocześnie w mniejszym lub większym stopniu ograniczana jest moc silnika, aby niedopuścić do jego uszkodzenia.
Do najczęściej padających urządzen można zaliczyć N75, przepływomierz
W przypadku uszkodzeń mechanicznych, głównie dotyczą one ukladu ciśnieniowego sterowania sprężarki w silnikach 110PS bardzo często przyczyną są zacięte kierownice powietrzne, nieszczelności w układzie ciśnieniowym itp.
Do tego jeszcze dochodzą uszkodzenia ECU, pompy wtryskowej, wtryskiwaczy itp.
To tylko prześlizgnięcie się po temacie, bo bez diagnozy VAGiem nic nie jest pewne i oczywiste, dobry diagnosta, posługując się testerem jest w stanie szybko doprowadzić auto do sprawności, czasami powodem może być byle pierdółka.
Przepływomierz - to takie słowo klucz - jak coś nie działa w tdi to przepływomierz winny , osobiście nie zgadzam się z taką opinią. Jest ona głownie spowodowana tym że faktycznie Bosh miał jakąś kiepską serie przepływek, a dodatkowo w obiegu dostępne są regenerowane, które w większości wypadków do niczego się nie nadają.
Moja rada - diagnoza na VAGu dynamiczna (czyli pod obciążeniem) powinna pomóc rozwikłać problem.
[ Dodano: Pon Mar 07, 2005 9:28 am ]
Jaki silnik? Jak często występuje błąd - stale?plur pisze:ok ale przy piatce na 3000 tys obrotów tak jakby mial jakąś blokadę , no i poleci zamiast 180 tylko 140, stało sietak po wymianie rozrządu ale koleś ustawił zapłon i bylo ok. Teraz ten problem sie powtórzył i nie wiem co może być nie tak.