A czy pompę można sprawdzić tylko wyciągając ją z auta, czy można sprawdzić w aucie?cowboy pisze:no to teraz pompa do sprawdzenia..Grześko pisze:No i teraz wiem że rozrząd jest na 1000% dobrze ustawiony.
AFN na hamowni
Moderatorzy: Michał_1977, italiano_83, G0 Karcio, Haki, Qto, marcin7x5, VIP
Wykres z hamowni w Warszawie zrobiłem w excelu i jest na stronce www.grzesdan.fotosik.pl.
Widać wyraźnie przeładowanie turbiny, później zbyt mocne ściągnięcie ciśnienia i ponowny powrót ciśnienia do wartości 1950mbar.
Ale poza tym cały wykres przy serii powinien być minimum 40Nm wyżej.
Widać wyraźnie przeładowanie turbiny, później zbyt mocne ściągnięcie ciśnienia i ponowny powrót ciśnienia do wartości 1950mbar.
Ale poza tym cały wykres przy serii powinien być minimum 40Nm wyżej.
w grupie slask mamy 3 afny i wybieramy sie w najblizszym czasie na hamownie jak bede znal wyniki to napisze moze cos wam to pomoze
a tak nawiasem mowiac jakie powinno byc oznaczenie wtrysku sterujacego w afnie i jakie powinien podawac cisnienie?
a tak nawiasem mowiac jakie powinno byc oznaczenie wtrysku sterujacego w afnie i jakie powinien podawac cisnienie?
[url=http://www.fotosik.pl][img]http://images11.fotosik.pl/36/a966512880892d3b.jpg[/img][/url]
Smierc jezdzi szybko, ale ja jezdze szybciej.
MastaH Team :wink:
Smierc jezdzi szybko, ale ja jezdze szybciej.
MastaH Team :wink:
Na którymś z tych logów ciśnienie rzeczywiście skacze dość mocno. Napisałem całe wypracowanie ale "się skasowało" więc krótko: zerknij czy EGR jest dobrze zaślepiony (pisałeś coś u Tory o mgle w nocy)Grześko pisze:Widać wyraźnie przeładowanie turbiny, później zbyt mocne ściągnięcie ciśnienia i ponowny powrót ciśnienia do wartości 1950mbar
i obejrzyj ta rurę od kata, może tam coś jest ześmechtane...
no i cały czas wałek/popychacze. na upartego we dwóch zdejmiesz wałek bez zdejmowania paska z koła (odpada jego wymiana)
028130201S ciśnienie otwarcia 190barRidick pisze:a tak nawiasem mowiac jakie powinno byc oznaczenie wtrysku sterujacego w afnie i jakie powinien podawac cisnienie?
Wczoraj przeżyłem chwilę grozy jak mi wogóle turbina nie pompowała po odpaleniu auta.
Dodam że mam dwa takie same zaworki N18.
Nie wiem czy coś nie łączyło czy zaczyna wysiadać mi zaworek sterujący turbiną bo wszystkie wężyki były OK.
Zamieniłem N18 z N18 miejscami i dalej nie pompowała, a jak znowu zamieniłem to już było OK.
Więc nie wiem czy ten drugi jest padnięty ( bo EGR nie otwiera), czy wtyczka mi nie łączyła.
Ale parę razy ściągałem i zakładałem wtyczkę i nie pomagało.
Teraz zastanawia mnie co będzie się działo jak padnięty jest zaworek od EGRa?
Dodam że mam dwa takie same zaworki N18.
Nie wiem czy coś nie łączyło czy zaczyna wysiadać mi zaworek sterujący turbiną bo wszystkie wężyki były OK.
Zamieniłem N18 z N18 miejscami i dalej nie pompowała, a jak znowu zamieniłem to już było OK.
Więc nie wiem czy ten drugi jest padnięty ( bo EGR nie otwiera), czy wtyczka mi nie łączyła.
Ale parę razy ściągałem i zakładałem wtyczkę i nie pomagało.
Teraz zastanawia mnie co będzie się działo jak padnięty jest zaworek od EGRa?
No i jestem po sprawdzeniu chyba wszystkiego i po zapodaniu programu.
Zostały jeszcze sprawdzone popychacze i wałek (ideał), zaślepiony EGR i przed chipem w serii wyszło 182Nm przy 1950 obr, i 89 KM przy 4150 obr.
A to przecież AFN.
Po chipie 246Nm przy 2300 obr i 105KM przy 4050 obr.
Na chwilę był włożony chip gdzie wyszło 276Nm przy 2150obr i 107KM przy 4400 obr, ale z dołu już bardzo dymił ale co ciekawe powyżej 3000 obr nie było już tragicznie.
Był też włożony jeszcze drastyczniejszy ale koło 3000 obr wpadał w notlauf z powodu opierania się nastawnika o ściankę.
Wykresy serii, chipa i chipa dymiącego są na stronie www.grzesdan.fotosik.pl.
Niestety nie podmieniliśmy pompy wtryskowej bo ktoś mnie ubiegł i ją kupił.
Ale to chyba nie ona bo skoro z dołu tak do 2500 kopcił bardzo a wyszło 276 Nm, a przy programie w którym wpadał w awarię było około 285Nm, to i tak brakuje do kolegi Cowboya około 60Nm gdzie jego podejrzewam że zasłony dymnej nie robi.
Co może go więc trzymać?
Wydech? Opory na silniku? Sprężarka od klimy,alternator?
Po chipie jeździ o wiele lepiej. Czas od 80-120 na 4 biegu zmalał z 9,5-10s do 7-7,3s, a na 3 biegu od 60-100 zmalał z 6,4-6,6 do 5,1-5,3.
Zostały jeszcze sprawdzone popychacze i wałek (ideał), zaślepiony EGR i przed chipem w serii wyszło 182Nm przy 1950 obr, i 89 KM przy 4150 obr.
A to przecież AFN. Po chipie 246Nm przy 2300 obr i 105KM przy 4050 obr.
Na chwilę był włożony chip gdzie wyszło 276Nm przy 2150obr i 107KM przy 4400 obr, ale z dołu już bardzo dymił ale co ciekawe powyżej 3000 obr nie było już tragicznie.
Był też włożony jeszcze drastyczniejszy ale koło 3000 obr wpadał w notlauf z powodu opierania się nastawnika o ściankę.
Wykresy serii, chipa i chipa dymiącego są na stronie www.grzesdan.fotosik.pl.
Niestety nie podmieniliśmy pompy wtryskowej bo ktoś mnie ubiegł i ją kupił.
Ale to chyba nie ona bo skoro z dołu tak do 2500 kopcił bardzo a wyszło 276 Nm, a przy programie w którym wpadał w awarię było około 285Nm, to i tak brakuje do kolegi Cowboya około 60Nm gdzie jego podejrzewam że zasłony dymnej nie robi.
Co może go więc trzymać?
Wydech? Opory na silniku? Sprężarka od klimy,alternator?
Po chipie jeździ o wiele lepiej. Czas od 80-120 na 4 biegu zmalał z 9,5-10s do 7-7,3s, a na 3 biegu od 60-100 zmalał z 6,4-6,6 do 5,1-5,3.
wydech nie bo turbina dmucha dobrzeCo może go więc trzymać?
Wydech? Opory na silniku? Sprężarka od klimy,alternator?
co to za wykresy, co to za hamownia wygląda jak wykres z excela?Grześko pisze:Wykresy serii, chipa i chipa dymiącego są na stronie
czy mierzysz tak ze jedziesz 80 włączasz stoper i but w podłogę? - jeśli tak to nieźle sie zbiera..Grześko pisze:Czas od 80-120 na 4 biegu zmalał z 9,5-10s do 7-7,3s
Wykres mam od uysego ale nie mam skanera więc zrobiony jest w Exelu.cowboy pisze:wydech nie bo turbina dmucha dobrzeCo może go więc trzymać?
Wydech? Opory na silniku? Sprężarka od klimy,alternator?
co to za wykresy, co to za hamownia wygląda jak wykres z excela?Grześko pisze:Wykresy serii, chipa i chipa dymiącego są na stronie
czy mierzysz tak ze jedziesz 80 włączasz stoper i but w podłogę? - jeśli tak to nieźle sie zbiera..Grześko pisze:Czas od 80-120 na 4 biegu zmalał z 9,5-10s do 7-7,3s
Mierzę z rozpędu tzn but w podłogę od powiedzmy 70 i pomiar od 80 do 120.
no to spoko ta hamownia dobrze mierzy ...Wykres mam od uysego ale nie mam skanera więc zrobiony jest w Exelu
chociaz ostatnio coś może zaniża
u ciebie przyrost dobry 16 koni i ze 60 NM
no to skoro tak to niech jakiś seryjny AFN zmierzyMierzę z rozpędu tzn but w podłogę od powiedzmy 70 i pomiar od 80 do 120.
[ Dodano: Pią Lut 09, 2007 13:16 ]
czekaj znalazłem mój stary wpis jak miałem serię to mierzyłem 80-120 i miałem około 7 sekund ale od 80 startowałem z pomiarem - więc nie masz 117km - bo tyle miała moja seria
a hamownia mierzy OK.
wcześniej zmierzyła Ci 90km/185NM w serii więc odchyłka w granicy błędu
chyba jednak została Ci pompa...tak jak pisał Voss na forum DIAGTRONIKA - moze pekła sprężyna od tłoczka !
bujnij się do Tory na Janki - jak już nikt nie może sobie poradzić to on na pewno da rade
A jeszcze Was zapytam o jedną rzecz.
Założone mam przez wcześniejszego właściciela jakieś zabezpieczenie na pompie, ale chyba na nastawniku a nie na elektrozaworze, bo wystarczy że włączę zapłon (przy wyłączonym zabezpieczeniu) i od razu wywala mi 3 błędy nastawnika. Wartość skrajna górna, dolna i coś jeszcze.
Czy nie może to powodować jakichś blędów przy sterowaniu pompy przez komputer, w sensie spadków napięcia na przewodzie i wyłączniku zanim napięcie dotrze do nastawnika?
Tam nie są duże napięcia rzędu kilku woltów i może tu coś jest nie tak.
Od jakiego jeszcze silnika pasuje pompa do AFNa (plug&play) bez żadnych przeróbek? Tak abym mógł swoją wyciągnąć, wstawić drugą żeby pasowały mocowania i wtyczka elektryczna?
Założone mam przez wcześniejszego właściciela jakieś zabezpieczenie na pompie, ale chyba na nastawniku a nie na elektrozaworze, bo wystarczy że włączę zapłon (przy wyłączonym zabezpieczeniu) i od razu wywala mi 3 błędy nastawnika. Wartość skrajna górna, dolna i coś jeszcze.
Czy nie może to powodować jakichś blędów przy sterowaniu pompy przez komputer, w sensie spadków napięcia na przewodzie i wyłączniku zanim napięcie dotrze do nastawnika?
Tam nie są duże napięcia rzędu kilku woltów i może tu coś jest nie tak.
Od jakiego jeszcze silnika pasuje pompa do AFNa (plug&play) bez żadnych przeróbek? Tak abym mógł swoją wyciągnąć, wstawić drugą żeby pasowały mocowania i wtyczka elektryczna?
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 255 gości