Po wymianie rozrządu problemy

wraw · Post autor: **wraw** » sob mar 10, 2007 08:18

Po wymianie rozrządu problemy: odczuwalny spadek mocy, czarny dym przy jeździe jak się troche przygazuje, świeci się cały czas kontrolka ESP, i w dodatku powyżej 2000 obrotów pojawia się syczenie w kabinie i to chyba z nawiewu na szybę przednią. Po prostu masakra. Nie był jeszcze ustawiany kąt wtrysku. Jakieś pomysły?

camels · Post autor: **camels** » sob mar 10, 2007 11:53

móglbys jeszcze napisac jaki jest silnik.?

Bąku · Post autor: **Bąku** » sob mar 10, 2007 11:55

pomysł no chyba tylko jeden źle ustawiony rorząd

greg · Post autor: **greg** » sob mar 10, 2007 12:42

wraw pisze:odczuwalny spadek mocy, czarny dym przy jeździe jak się troche przygazuje

przestawiony moment wtrysku na pompie - macher pomieszał przy wymianie rozrządu. Do ponownego ustawienia.

wraw pisze:świeci się cały czas kontrolka ESP

nie gmerał czasem przy kabelkach? - objaw wskazuje na czujnik lub pompę - najprosciej to pod kompa podpiąć i będzie wiadomo.

wraw pisze:i w dodatku powyżej 2000 obrotów pojawia się syczenie w kabinie

ustalić skąd

[ Dodano: Sob Mar 10, 2007 11:46 am ]

camels pisze:móglbys jeszcze napisac jaki jest silnik.?

Auto: Golf IV Variant 1,9

jak z tego wynika diesel

wraw · Post autor: **wraw** » sob mar 10, 2007 16:51

silnik ASV 110 KM TDI

camels · Post autor: **camels** » sob mar 10, 2007 17:23

sprawdz jeszcze raz znaki na kolach najlepiej jak bys mial blokatory do kol.

greg · Post autor: **greg** » sob mar 10, 2007 22:09

wraw, ty ustawiałeś rozrząd czy ktoś inny? umiesz sprawdzić? czy jakieś porady potrzebne

wraw · Post autor: **wraw** » sob mar 10, 2007 22:36

Robił super mechanik teścia, który nigdy się nie pomylił. Oczywiście dostanie auto do poprawki.

[ Dodano: 10 Mar 2007 21:38 ]
dzięki za pomoc, jak już wszystko mi zdiagnozują i naprawią to opiszę co było

[ Dodano: 15 Mar 2007 10:00 ]
Syczenie w kabinie, o którym pisałem, było spowodowane złym zamocowaniem układu dolotowego powietrza, zapinka się wyrobiła i puszczała. Reszta objawów zniknęła po ustawieniu początku wtrysku. Kontrolka ESP też przestała świecić. Njciekawsze jest to, że komputer wykrył, że poprzednio rozrząd był przestawiony o jeden ząbek. Dopiero przy tej wymianie wrócił do prawidłowej pozycji.