AFN 1,9 tdi 110KM - turbina przepompowuje

techon · Post autor: **techon** » pn mar 12, 2007 14:40

cowboy pisze: popatrz czy sztanga ładnie chodzi..

foto turbiny i sztangi sztangi

Obrazek

Obrazek

Sprawdziłem jak chodzi sztanga - tylko uruchamiając silnik i gasząc?
Po uruchomieniu sztanga jest wciągana, ale nie jednorazowo tylko dwustopniowo. Tzn trochę, 1s przewy i dalej do końca.
A po zgaszeniu opada bardzo powoli , tzn. na pocz. tak jakby nie odpadała, a pózniej kilkanaście sek..

To chyba żle??? Czy można to jakimś WD40 potraktować?

A odnośnie czy turbina jest sucha czy mokra, to raczej sucha, tylko wilgotna troche od oleju od strony kabiny.

Proszę o podpowiedz

Post autor: **cowboy** » pn mar 12, 2007 14:55

techon pisze:Po uruchomieniu sztanga jest wciągana, ale nie jednorazowo tylko dwustopniowo. Tzn trochę, 1s przewy i dalej do końca.
A po zgaszeniu opada bardzo powoli , tzn. na pocz. tak jakby nie odpadała, a pózniej kilkanaście sek..

masz na 100 % kierownice spalin do czyszczenia - około 300 PLN

masz też porade w podwieszonym temacie jak to zrobić samemu - trzeba miec kanał

podejrzewam że na smarowanie jest za późno - jest jakiś smar odporny na wysoką temp. mozna tam psiknąć i potem pojeździć ostro wahlując gazem....

na przyszłość musisz czasem pobutowac diesla, używać dobry olej i turbinka bedzie banglac

techon · Post autor: **techon** » pn mar 12, 2007 15:23

cowboy pisze:
techon pisze:Po uruchomieniu sztanga jest wciągana, ale nie jednorazowo tylko dwustopniowo. Tzn trochę, 1s przewy i dalej do końca.
A po zgaszeniu opada bardzo powoli , tzn. na pocz. tak jakby nie odpadała, a pózniej kilkanaście sek..
CZy powinna szybko być wciągnięte i tak samoszybko opaść?

cowboy pisze:masz na 100 % kierownice spalin do czyszczenia - około 300 PLN
Czy po takiej robocie jest gwarancja, że trochę pochodzI? Masz może namiar gdzie można to zrobić w Wawie?
Czy warto to robić? Może lepiej szukać drugą turbinką używaną?

cowboy pisze:masz też porade w podwieszonym temacie jak to zrobić samemu - trzeba miec kanał
Samemu to chyba małe szanse. Trzeba mieć pewnie duże doświadczenie i narzędzia?

cowboy pisze:podejrzewam że na smarowanie jest za późno - jest jakiś smar odporny na wysoką temp. mozna tam psiknąć i potem pojeździć ostro wahlując gazem....
Czy WD40 może pomóc?

cowboy pisze:na przyszłość musisz czasem pobutowac diesla, używać dobry olej i turbinka bedzie banglac

Zwykle butuję i Jeżdzę na półsyntetyku TEXACO.

Czy w związku z tym, podesłąc jeszcze inne logi dynamiczne? Czy problem można uznać za zdiagnozowany, czy jeszcze coś może coś być innego?

Czy czujnik G71 jest raczej dobry?

Post autor: **uysy** » pn mar 12, 2007 15:29

cowboy pisze:na 100 %

Zostaw choć 1% na siłownik

Post autor: **cowboy** » pn mar 12, 2007 15:41

uysy pisze:Zostaw choć 1% na siłownik

no tak zawsze jest szansa że grucha do bani... ale to jeszcze gorzej bo nie występuje w VW jako odrębny element.... co nie oznacza że nie można kupić

a AFN jednak rzadziej to koroduje bo nie zbiera się woda jak np w PD w których gruszka jest do dołu...

techon pisze:Czy po takiej robocie jest gwarancja, że trochę pochodzI? Masz może namiar gdzie można to zrobić w Wawie?

no jak będzie ładnie wyczyszczona to pochodzi ze 100 tys km

podjedź do DIAGTRONIKa na Janki - mają już chyba mechanikę...możesz zadzwonić

http://www.diagtronik.pl/

Elektronika samochodowa VW Audi, Janki, ul. Wspólna 19, tel (22) 7205041

techon · Post autor: **techon** » wt mar 13, 2007 13:52

Zrobiłem logi, o których mówilście.
Proszę o identyfikację logów.
Wyskakuje za każdym razem błąd 519.

tab 1
na 3 biegu do notlaufa

tab 2

na 4 biegu do notlaufa

tab 3
z logiem 10, na 3 biegu do notlaufa

tab4
basic settings 011 (sztanaga wciągana i opuszczana) Obserwując sztangę zauewazyłem, ze wciągana była łagodnie, ale opuszczenie tak jakby dwustopniowe - mże coś widac na pomiarach.

tab4

log 003 na wolnych obrotach

Zawór EGR poza granicami.

Proszę o identyfikację logów

Czy zawór G71- można wykluczyć?

Post autor: **cowboy** » wt mar 13, 2007 13:57

techon pisze:Proszę o identyfikację logów

Logi już umiesz robić PROFI

słuchaj, jak masz zacięcie to spróbuj jeszcze zamienić miejscami zaworek N75 z N18

N75 steruje turbiną i ma białą główkę - jest koło filtra powietrza...

N18 jest taki sam ale mam czarną główkę i jest niżej zainstalowany

zrób to i wklej logi..

techon · Post autor: **techon** » wt mar 13, 2007 14:48

cowboy pisze:
techon pisze:Proszę o identyfikację logów
Logi już umiesz robić PROFI

... i co z tych logów wynika? Zapieczone kierownice?
A widac coś na logu tab4? Test 011 basic setting!

cowboy pisze:słuchaj, jak masz zacięcie to spróbuj jeszcze zamienić miejscami zaworek N75 z N18

Był wymieniany, tzn wstawiany inny i dalej to samo. Tak więc nie wiem czy jest sens!

cowboy pisze:N75 steruje turbiną i ma białą główkę - jest koło filtra powietrza...

N18 jest taki sam ale mam czarną główkę i jest niżej zainstalowany

zrób to i wklej logi..

Gdzie niżej jest N18? Trudno go wyjąć?

Post autor: **cowboy** » wt mar 13, 2007 15:14

techon pisze:Był wymieniany, tzn wstawiany inny i dalej to samo. Tak więc nie wiem czy jest sens!

nie ma sensu

techon pisze:i co z tych logów wynika? Zapieczone kierownice?

jak sztanga opada skokowo to na 99% kierownice'

rojbert · Post autor: **rojbert** » wt mar 13, 2007 15:47

jeśli wylata Ci wąż za turbiną to znaczy ze turbina pompuje za duże ciśnienie
miałem to ze powyżej 3000obr/min zewsze wylatał

diagnoza - zanagarowane łopatki zmiennej geometrii turbiny
wymontować turbinę, dać do piaskowania i bezie jak nowa koszt jakieś 250zł

poczytaj tu

techon · Post autor: **techon** » wt mar 13, 2007 16:59

rojbert pisze:jeśli wylata Ci wąż za turbiną to znaczy ze turbina pompuje za duże ciśnienie
miałem to ze powyżej 3000obr/min zewsze wylatał

diagnoza - zanagarowane łopatki zmiennej geometrii turbiny
wymontować turbinę, dać do piaskowania i bezie jak nowa koszt jakieś 250zł

poczytaj tu

Turbinę daje się do piskowania? Nie za ostro? Ciężko ją wyjąć w MK3?
Kiedyś miałem taką sytuację, że jak ostro przycisnąłem to, spadła mi rura taka fi 80 przed tą podwójną!

Post autor: **cowboy** » wt mar 13, 2007 21:37

techon pisze:jak ostro przycisnąłem to, spadła mi rura

z zaciętymi żaluzjami, turbina od AFN potrafi dowalić nawet 2 Bary !!

wyczyść tą turbinę bo ją zajedziesz...

techon · Post autor: **techon** » czw mar 15, 2007 17:45

cowboy pisze:
techon pisze:jak ostro przycisnąłem to, spadła mi rura
z zaciętymi żaluzjami, turbina od AFN potrafi dowalić nawet 2 Bary !!

wyczyść tą turbinę bo ją zajedziesz...

u mnie nawet do 2,5 bara! (2570 mbar)

Co to znaczy zajedziesz? Dlaczego można ją zajechać? jak się nie wyczyści?

Post autor: **cowboy** » czw mar 15, 2007 19:15

techon pisze:u mnie nawet do 2,5 bara! (2570 mbar)

2 bary bezwzględnie czyli bez atmo ~1Bar

U ciebie pokazuje VAG 2570 czyli 1570 Bezwzglednie bo MAP sensor ma taki zakres

jakbyś miał wskaźnim to okazałoby się że jest znacznie więcej ...

techon pisze:Dlaczego można ją zajechać? jak się nie wyczyści?

dlatego ze cisnienie bierze si.e w turbinie z obrotów wirnika

jak wirnik się szybko obraca to turbo Ci w końcu powie PaPa i bedziesz miał problem czyszczenia z głowy..

uff ale sie rozpisałem...może jakis punkcik, co ?

AFN 1,9 tdi 110KM - turbina przepompowuje

Identyfikacja logów

Kto jest online