biegi

tomik109 · Post autor: **tomik109** » czw maja 15, 2008 16:52

no własnie patrząc pod maske to z lewej strony przegłub sie kręci wewnętrzany ten przy skrzyni a pół os sie nie kreci a z prawej strony sie nic nie kreci.

cotu · Post autor: **cotu** » czw maja 15, 2008 16:59

wiec do wymiany przegub wew. odkreć te 6 śrub i wymień..... powodzenia!!

[ Dodano: 15 Maj 2008 17:01 ]
jak rozłączysz półoś to sprawdż czy to przegub czy frez na półosi....

tomik109 · Post autor: **tomik109** » czw maja 15, 2008 17:04

oki dzięki.

Maćkooo · Post autor: **Maćkooo** » pt maja 16, 2008 00:22

Hmm 2 przeguby naraz walnęły, coś mi sie nie chce wierzyć. Oby to nie był mechanizm różnicowy.
Bądź co bądź musiałeś niezłego zrywa kopnąć.

tomik109 · Post autor: **tomik109** » pt maja 16, 2008 06:57

a czemu dwa przeguby?z jednej strony przegub sie kręci a pół os stoi z drugiej strony nic sie nie kreci.

[ Dodano: 16 Maj 2008 06:58 ]
jaki zryw 51kw czym tu zrywac wv mk2

Post autor: **TAZ** » pt maja 16, 2008 08:27

tomik109 pisze:a czemu dwa przeguby?z jednej strony przegub sie kręci a pół os stoi z drugiej strony nic sie nie kreci.

[ Dodano: 16 Maj 2008 06:58 ]
jaki zryw 51kw czym tu zrywac wv mk2

Masz do wymiany tylko jeden przegub bo przecież mechanizm różnicowy też działa i dlatego druga półoś stała. Za szybko wchodzisz w zakręty i mocno dociskasz gaz w nich. To jest najczęstszy objaw uszkodzenia wewnetrznego przegubu. Z tego co piszesz to masz do wymiany przegub na krótkiej półosi. Pomogę ci go szybko wyjąć. Stawiasz auto na klocku i odkręcasz koło, odkręcasz także nakrętkę od końcówki drążka kierowniczego i nakrętkę od sworznia wahacza. Gdy już to zrobisz to bierzesz dwie długie przedłużki do grzechotki i torx numer 8 dwunastokątny. Wbijasz torxa w otwór w śrubie bo zazwyczaj jest on zasyfiały, a jak klucz nie dojdzie to zerwiesz frezy w śrubie. Potem grzechotka i odkręcasz po kolei wszystkie 6 śrub. Gdy już to zrobisz to wybijasz końcówkę drążka kierowniczego. Nie leje się młotem w gwint tylko w metalowy kawałek zwrotnicy, w którym wstawiona jest końcówka. Kilka młotów i samo wyjdzie. Później wyjmujesz śrubę od sworznia wahacza i wybijasz sworzeń. Odciągasz całego macphersona od dołu i wyjmujesz półoś na bok. Teraz to masz już extra dostęp do zmiany przegubu. Jest on na półosi zabezpieczony pierścieniem segera, który musisz zdjąć.

biegi

Kto jest online