1.9TDI PD AWX plamy pod IC,Oil Catch,Dymi gdy zimny

blast3r-bley · Post autor: **blast3r-bley** » śr gru 07, 2011 20:45

Witam!
Posiadam (nie vw,choc cale zycie nimi jezdzilem)Audi A4 B6 2002r Avant 1.9 TDI AWX 131ps 5cio biegowa skrzynia biegow
Prosze tutaj o pomoc,poniewaz zawsze na tym forum maniacy mi pogadali,a audi jest troszeczke inaczej z pomocnikami..
Zaczne od poczatku

Audi ma przejechane 220 tys km na ksiazce z Niemiec(a ile w pamieci tego nie wiem)choc kiera,galka i skora wyglada ok
auto posiadam od lutego i bylo wszystko ok

->Jezdzilem na 18" S-linach,w pazdzierniku zalozylem zimowki tzn 16" 205/55 i od tego czasu zauwazylem ze zostawia mi plame pod zderzakiem,pod intercoolerem,jak by plama wody a na niej mala kropelka oleju

->Po zdjeciu oslon zauwazylem ze waz od ukladu dolotowego do IC jest od spodu caly mokry na tych szybko-zlaczkach od oleju,wjechalem na kanal i Intercooler byl caly zlany olejem od spodu."Diagnosta ze stacji mowi turbo puszcza"

->Jezdzilem od mechanika do mechanika,az w koncu koles taki bystrawy powiedzial ze puszczaja te odmy w tych motorach i zalozy OIL CATCH TANK i bedzie ok (zalozylem tydzien temu)

wiec tak zrobilem,uklad dolotowy rozebral,wyczyscil wszystkie rury,mowil ze syfu duzego nie bylo,tylko troche i przy IC taka jak by skroplona woda,wymyl karcherem IC,poskladal wszystko,zalozym OIL CATCH TANK i latalem,fakt rury od dolotu czste,IC czysty,juz nie plamilo pod IC ale...

->Jechalem wczoraj w trasie i wyprzedzalem 2auta i nagle przy redukcji do 3jki auto oslablo,stracilo moc,stanalem na poboczu zgasilem,zapalilem i bylo lepiej,myslalem ze NOT LAUFA zlapalem,ale dziwnie mi kopcilo w lusterku

->Rano po odpaleniu auta w garazu pelno białego dymu i smrod oleju,mowie motor skonczony
zajechalem do mechanika tego co robil OIL CATCH TANK i spadla rura ta na szybko zlaczu(zle zalozyl opaske)mowi dlatego ci tak kopcil,poprawil i dalej to samo,przy puszczeniu gazu i na wolnych obrotach puszczal kłeby bialego dymu,kopcil jak byk i smierdzialo oliwa.

->Wkoncu mechanik zdjal OIL CATCH TANK i przestało kopcic i smierdziej ale...
teraz jak jest zimny to sobie puszcza jak by taki bialo-siwy dymek tzn jak para wodna,czy to od temperatury ze jest zimno?na wolnych obrotach tak robi,jak dodam gazu to nie,tylko jak puszczam gaz to tak robi i zapach spalin czuc,nie oleju tylko spalin takich jak w PKSach tzn w Autosanach;p

Jak sie rozgrzeje do 70 stopni wszystko wraca do normy i na wolnych obrotach(jak stoje) i podczas jazdy NIE DYMI NIE LECI TA "PARA" wszystko ok
i jak sobie tak stoi zimny i dymi z wydechu to pod wydechem robi sie plama jak od wody(od pary wodnej)a z tlumika kapie woda

Reasumujac:
-cale lato bylo ok,jak zalozylem mniejsze kola zaczal puszczac olej przy IC
-gdy zalozylismy OIL CATCH TANK zaczal kopcic jak by mial motor skonczony i smierdzialo przepalonym olejem
-po zdjeciu OIL CATCH TANK przestal dymic i chmurzyc i smierdziec olejem,ale zimny puszcza cos bialo siwego jak para wodna i smierdzi spalinami diesla

Co bylo/jest przyczyna,czy to ze spadl ten waz od IC i nalapal tam czegos i tak kopcil?
Czy to normalne ze zanim dojdzie do 70 stopni wskazowka plynu to tak cos puszcza z wydechu?i smierdzi jak z PKSu?i skrapla sie ta woda?i plama od pary wodnej?
Poziom oleju i plynu chlodzacego ok,codziennie spradzam

Co robic?turbo luzow nie ma zadnych ani "góra-dół" ani "do środka i na zewnątrz"
kazdy mowi ze Tubo puszcza i moze zjesc caly olej albo wpasc do srodka(ale nie ma luzu,sprawdzali mechanicy)

Co sie konczy motor czy turbina?gdzie dac to auto ?

Licze na pomoc i porady
Mieszkam w wielkopolsce 100km od Poznania,ale jak znacie kogos kto takie cos ogarnie,do zawioze auto w kazde miejsce w PL

HELP

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » śr gru 07, 2011 23:11

sprawdzić nadciśnienie w skrzyni korbowej (misce olejowej) .........posłuży Wam do tego U-rurka , ze skalą milimetrową .Do jednego końca U-rurki mocujemy wężyk dość długi aby swobodnie wykonać pomiar .Do U-rurki wlewamy wodę na poziom "0" .Na czas pomiaru odłączamy odmę ,wyciągamy bagnet oleju,wężyk z U-rurki podłączamy do otworu gdzie wchodzi bagnet ,odpalamy motor i patrzymy ile woda się unosi .Przy zdrowym motorze woda praktycznie będzie stała w miejscu ,czym bardziej będzie się podnosiła tym silnik jest bardziej złużyty ,lub ma problem na którymś z cylindrów .Trzeba też sprawdzić drożność odmy (w 2,5 TDI V6 lubiły się zatykać ) .Przy niedrożnej odmie pomiar jest błędny ,można w czasie pomiaru lekko przytykając palcem odmę i patrzeć czy manometr reaguje na to ,powinna momentalnie podnosić sie woda ..........

w ten sposób sprawdzisz w jakim stanie masz górę silnika .............jeśli pomiar wyjdzie pozytywnie to pozostaje turbosprężarka lub głowica ...........

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » śr gru 07, 2011 23:14

............. a co do tego OIL CATCH TANK to chyba miałeś jakiś wadliwy ,który był prawdopodobnie niedrożny i powodował powstawanie dużego nadciśnienia w skrzyni korbowej ,a tego turbosprężarka nie lubi i wtedy wyrzuca olej przez uszczelnienia ............

Adamm · Post autor: **Adamm** » czw gru 08, 2011 09:40

EMP-TURBO, ja zauwazylem u siebie ze jesli mialem odme puszczona w asfalt to byl problem z cisnieniem w misce, jak podpiolem w dolot to problem sie rozwiazal

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » czw gru 08, 2011 16:21

Adamm pisze:EMP-TURBO, ja zauwazylem u siebie ze jesli mialem odme puszczona w asfalt to byl problem z cisnieniem w misce, jak podpiolem w dolot to problem sie rozwiazal

ale jaki to był problem ? czym to się objawiało ?

Adamm · Post autor: **Adamm** » pt gru 09, 2011 00:28

EMP-TURBO, wywalaniem oleju przez turbo i bagnet

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » pt gru 09, 2011 09:41

Miałeś tak w AGR ? Problem musi tkwić w zaworze regulującym ciśnienie skrzyni korbowej kiedy brakło podciśnienia z turbosprężarki po puszczeniu węża w asfalt.

Adamm · Post autor: **Adamm** » pt gru 09, 2011 10:06

Sztomel, dokladnie tak, AGR, a gdzie ten zawor jest?

blast3r-bley · Post autor: **blast3r-bley** » pt gru 09, 2011 13:06

zauwazylem tez ze wskazowka temp nie trzyma rowno 90stopni
max postawi sie na 9tce
ale bylem sie podpiac pod vaga u elektronika i wszystko ok
myslalem ze termostat albo czujnik cieczy chlodzacej(przerabialem to w golfie ALH)
moze dlatego ze taka pogoda,i wisko caly czas chodzi
jak stane na postoju to temp lekko sobie spada

dzis znowu zlapalem notlaufa i sie okazalo ze vag pokazal walniety jakis czujnik od turbo czy cos czujnik cisnienia doladowania,zamowilem nowy ori za 170zl dzis ma przyjsc do 15stej

EMP-TURBO · Post autor: **EMP-TURBO** » pt gru 09, 2011 14:02

Sztomel pisze:Miałeś tak w AGR ? Problem musi tkwić w zaworze regulującym ciśnienie skrzyni korbowej kiedy brakło podciśnienia z turbosprężarki po puszczeniu węża w asfalt.

to jedyna przyczyna aby mogło pogorszyć wentylację miski olejowej ,innej opcji nie ma .............

Adamm · Post autor: **Adamm** » pt gru 09, 2011 20:17

no ok ale gdzie ten zawor sie znajduje ?

blast3r-bley · Post autor: **blast3r-bley** » pt gru 09, 2011 21:38

zle,co ja pie...
czujnik cisnienia doladowania
znajduje sie zaraz na rurze dolotowej
cos takiego jak tu :
http://img11.allegroimg.pl/photos/orygi ... 1928000383" onclick="window.open(this.href);return false;

kupilem ori 170zl i mam zamonowany,podpial sie koles vagiem i juz tego bledu nie pokazuje
wiec byl walniety

Sztomel · Post autor: **Sztomel** » sob gru 10, 2011 08:26

Adamm to ten czarny dekiel na pokrywie zaworów, z którego puszczałeś wężem odmę w asfalt. Wewnątrz znajduje się membrana ze sprężyną, która przy wężu odmy wpiętym w dolot ma łatwiej się uchylić pokonując opór sprężyny gdyż kumuluje się wtedy zarówno i wzrastające ciśnienie w skrzyni korbowej pod sprężyną i podciśnienie wytwarzane przez turbo nad sprężyną by ją ścisnąć powodując tym samym podniesienie się membrany i umożliwienie ujścia sprężonych gazów do dolotu.

Adamm · Post autor: **Adamm** » sob gru 10, 2011 14:26

Sztomel, a to to

to spoko to jest u mnie drozne ale tak jak napisales mogla sprezyna za mocno trzymac

myslalem ze jest w bloku jakos lub glowicy jakis zawor dodatkowy o ktorym nie wiem