Ile można ugrać na fabrycznych gratach na takim silniku.
podkreślam że nie wchodzą w grę zmiany wtryskiwaczy, 8i reszty osprzętu, jedynie najwyżej turbo będzie zmienione na inne, niedługo będą wtryskiwacze 0,210-tki. bo pompę właśnie sobie składam już pełnoprawną AEL'owską bo w mojej była inna fala.
auto przedewszystkim ma być najpierw ekonomiczne, a dopiero potem żwawe.
obecnie spalanie oscyluje w okolicach 5l na trasie do 7-7,5l w mieście, i tak ma zostać.
nie chodzi tu o stworzenie auta do wyścigów ale poprawienie warunków przy wyprzedzaniu.
czas obecnie 0-100kmh na poziomie 8,5-9s
turbo być może zmienię na coś większego, ale to przede wszystkim wyznacznikiem tego co będzie włożone to to żeby nie było wielkiej rzeźby pod maską a w szczególności przenoszenia akumulatora do bagażnika.
Temat tuningu TDI R5 dośc obszerny ale nigdzie nie znalazłem jednoznacznych informacji ile można uzyskać na fabrycznych gratach, ( układ paliwowy).
nad turbem sie zastanawiam z tego względu że może się okazać że jeszcze coś z nim nie gra, i może popuszczać trochę oleju,
w silniku jest FMIC z frontery o sporych możiwościach przepływu, i jeszcze chwilowo wtryski AAT czyli całe 0,180mm
na pompie od AAT starszego typu( dół pompy od wersji z potencjometrycznym nastawnikiem i falą DE003), i tych wtryskiwaczach generował coś takiego:
Uploaded with ImageShack.us
proszę mi nie pisać że to nie dokładne, wiem. traktuję to tylko jako podgląd.
obecnie wlatuje pompa od AEL'a z falą DE007 czyli tu już jest tak jak być powinno,
narazie jeszcze są wtryskiwacze od AAT ale to sie w niedalekiej przyszłości zmieni.
w sterowniku jest program , na około 170KM
chiałbym wiedzieć czy po zamontowaniu wtrysków od AEL'a jest sens coś jeszcze dalej walczyć jesli jedyną zmianą, po za fabrycznym osprzętem, będzie najwyżej zmiana turbo sprężarki na większą, wacham się pomiedzy K24 7000, TD04-13T-4, i ewentuanie nad stworzeniem hybrydy na podstawie Turbo z Volvo 2.4TD.
w niej byłby zmieniony kompresor na możliwie największy.
możliwości części wydechowej są naprawdę spore.
dla Ciekawych:
http://allegro.pl/volvo-740-940-2-4-td- ... 99278.html" onclick="window.open(this.href);return false;
nad K24 zastanawiam sie ponieważ jej potencjał to około 230KM i 450Nm na takim silniku. ale na przeszkodzie stoi umiejscowienie zewnętrznego WG, a nie chcę ciąć blach.
w aucie, i to jest więcej niż pewne, mogę porzeźbić pod maską ale nie w blachach.
najbliższy jestem wyboru turbinyny TD04, lub T3 z silników D24T, w przypadku tej drugiej już przy max boost może być osiągany w okolicach 2000rpm przy fabrycznym aucie i co prawda nie wielkim sprężu.
myślę że ciśnienie rzędu 1,0 lub 1.5bara byłoby do osiągnięcia przed 3000rpm.
w TD jest mniej spalin niż w TDI a tutaj dodatkowo nam by to poprawiło sytuację, jak również zastosowanie dużego kompresora.
proszę o wypowiedzi szczególnie osoby które się zajmują wirusowaniem aut, i miały styczność z tymi silnikami.
i prosze nie namawiać na zmiane wtryskiwaczy na wieksze, pierwszym założeniem jest Ekonomia, ponieważ auto jest do jazdy na codzień.
silnik jest zamontowany w Audi Coupe B3.
oprócz programu, i ewentualnie zmiany turbosprężarki nie przewiduję innych zmian w osprzęcie auta.
celem jeśli to jest możliwe do osiągnięcia byłoby około 180-190KM i 400-420Nm o możliwie płaskim przebiegu.
nie znaczy to że jeśli będzie tylko 380Nm to mnie nie zadowoli to.
może inaczej pytanie sformuuję, Czy takie parametry będą możliwie do osiągnięcia przy fabrycznym układzie paliwowym( pompa / wtryskiwacze)= wspomaganie nisko ciśnieniową pompką paliwową?
Pozdrawiam.
